How to install a fork onto Surron or Talaria
In the video below we walk you through step-by-step how to install ANY fork onto your Surron or Talaria. While we are installing the EXT Ferro (the only fork ever built for a Surron/Talaria) in this video, you can follow along with any fork and learn how to DIY your fork install.
It’s important to understand that all mountain bike forks come un-cut and requiring specialized tools that you do not have, most people rely on mountain bike stores to cut the steer tube, install the star nut, and press the bearing onto the fork. Unfortunately many bicycle stores are refusing to work on Surrons and if you don’t have someone local to you who knows these bikes you may have to do this on your own. Don’t be scared, we are here to help make this EASY!
If you are in Utah be sure to bring your bike to us for install. If not, we offer some special pre-install kits and services to make installing your fork a breeze as seen in this video. If you want an install to go as easily as you see in this video see the required items in this list.
Отзыв владельца. Что купить? Surron Ultra vs Talaria Sting
Писец сравнивать талку 4000 и Сурик цена почти в два раза ты там чепунулся .разные цены для разных людей кто что может позволить.
12кв сравнивать с 6кв это извините меня, глупо, хотя бы с 8кв сравнили, боже
А какой вес у вас при росте 192, что можете так прыгать на ней?
Твой стиль езды и твои покатушки называетются лайтовый
Здравствуйте. А с ДПС уже были встречи? Или вы только по лесу катаетесь?
а что с регистрацией данной технике?
Спасибо, добрый человек
Как можно сравнивать разные вещи?! Сравнивает велик и мотоцикл.
В прошлом году как раз когда вышла эта Пчела Ультра рассматривал ее как вариант.
Но тут попался на глаза Arctic Leopard — по характеристикам чуть лучше, рама мотоциклетная (более взрослый размер), контроллер мощный сразу в стоке (менять ничего не надо), провода в корпусе, закрыты пластиком.
И вот с января этого года я обладатель Arctic Leopard.
На ручке три режима — 1,2,3.
Никак не подписаны, никакой инструкции.
1 — режим эконом, едет нормально, в горочки заезжает, но чувствуется напряг.
2 — режим спорт, лихо поднимает переднее колесо, в горки идет легко, прибавляешь газу и он едет быстрее.
3 — режим включил один раз. Дал немного газу, он из под меня выскочил, сделал сальто и приземлился на руль. С тех пор 3 режим я не включаю.
Батарея 60Ач. (Но по лесу с крутыми горками хватает только на 50-60км. По спокойным лесным дорожкам примерно на 80км.)
UPD: Да, еще про колеса — полноценные мотоциклетные ! Перед на 21, зад на 18. (причем сзади ширина 110, зацеп в горочки офигенный, и по песку легко едет)
Скажите а сурон 23 года мощьнее таларии? И что за группа в телеге как ее найти?
А если сравнивать с талария TL4000?)
Спасибо за отзыв.
Как владелец Ультры советую сразу ставить буксаторы. А Ультра после Лайт би просто огонь, вес не ощущается после первых 50км. Мощности хватает прыгнуть перепрыгнуть, да, тяга ��
Привет, сколько км проехать можно на одной зарядке..
На трамплине нельзя давать газу, на стоковой Талке можно ещё те перуэты выделывать. Все гонятся за мощностью а она бывает очень опасна.
Отличный ролик, все кратко и по делу, жаль не вышел раньше, две недели назад взял талку, видимо после этого сезона буду брать ультра, так как рост тоже 192 и Талка конечно не достаточно комфортна, ездить конечно можно, но хочется выше))
У таларии вышла новая модель tl 4000, интересно с ней сравнение. А так понятно что ультра лучше таларии 3000, но тяжелее на 20кг и дороже в полтора раза. Другой класс техники, ультру можно сравнить с арктиком. Странно если бы ультра была хуже
Привет! А у кого брал? В профильной теме в Телеграмме ты есть?
хорошее мнение. емко и кратко. тоже купил ультру. пока жду.
будет неплохо если добавлять короткие видео на ультра когда она в движении
Отлично, такого же мнения, суррон молодцы. Тоже такую ультру взял, с резиной повезло, мне поставили 90-90 и протектор хороший а перед 80-100, так что менять не буду. К сожалению времени пока нет катнуть на ней, да и погода не радует((
Электродичь. Купил Sur-Ron X
Вот такое
Вкратце. Sur-Ron X — электровелосипед переросток. Либо можно назвать его электропитбайк. Ответы на вопросы, которые за несколько дней я слышал уже много раз:
— запас хода 100 км,
— максимальная скорость около 70 км/ч,
— стоимость — высокая 🙁
— заряжается за 3 часа
— аккумулятор 60v 32Ah
Я никогда в жизни не управлял мотоциклом/мопедом. Исключительно только велосипед. В детстве гонял на Олимпике, потом на потрёпанном советском Урале, потом 8 лет на двухподвесе Stels Adrenalin.
Старина Стелс
Так что электродичь была для меня чем-то новым. Комплитли нью экспириенс, так сказать. Больше всего в велосипедных прогулках меня напрягало именно кручение педалей.
Он больше, чем я думал. Колёса 24 дюйма, мне казалось что он будет вообще маленький. У меня был стелс с колёсами 26 дюймов, и он довольно большой. Предполагалось что суррон будет значительно меньше. А он оказался наоборот больше. В лифт еле-еле входит, и то с большим трудом.
Он тяжелее, чем я думал. Стелс весил около 17 кг. Я его одной рукой поднимал над головой. А у этого заявлено 47. Типа почти как два стелса, плюс ещё немножко. Ага, хрен то там. Тяжеленный как бегемот. Там все 60 кг по ощущениям.
Угол поворота руля значительно меньше, чем у стелса. Очень непривычно. И маневренность от этого хуже.
С места рвёт как адская сотона. Есть два режима — ЭКО и Спорт. В эко плавнее, и максимальная скорость меньше. В спорте едет на все деньги. Я первое время ездил только в режиме ЭКО и с ограничителем скорости в 20 км/ч. Через пару дней ограничитель снял, но езжу так же в ЭКО. Спорт для меня избыточен. По крайней мере пока. Использую его только с горок, как тормоз двигателем. Там такая система, что если катиться с горки — то в режиме ЭКО он просто свободно катится, а в режиме Спорт действует рекуперация, что создаёт значительное тормозное усилие на колесе.
Внешне — красиво, но очень не хватает крыльев. Придётся каким-то образом делать самому. Потому что без крыльев вообще ниочём. Чуть дождик капнул — весь велик как свинья, сам весь как свинья. Чуть на кусочек грязи наехал — пол вечера будешь отмывать эту грязь со всей поверхности велика, с пружины, с двигателя, с рамы, с радиатора, с вилки, со спины, с головы.
Подвеска — очень мягкая. Именно то, о чём я мечтал. У стелса передняя вилка была с ходом 100мм, а задний аморт был вообще ни о чём. А тут всё работает как надо.
Пока не очень понятно, что делать с поребриками. Ходом нельзя — диаметр колёс слишком маленький, это не 29 дюймов, и даже не 26. Дёргать за руль как на велике — не получится, т.к. вилка сдемпфирует всё усилие, и кроме того, вес гораздо больше, его и на твёрдой вилке было бы трудно оторвать от земли. Дёргать совместно с нажатием газа — слишком опасно. Малейшая ошибка в движениях — и будет неслабый удар колеса о поребрик. Так что пока я просто останавливаюсь, и потихоньку закатываю его на поербрики.
Я не представляю, сколько ж нужно кататься, чтобы просадить аккум в ноль за один раз. Наверное для этого надо жить в Сан-Франциско.
Фара норм. Ночью можно ездить смело.
В следующих частях расскажу моим воображаемым читателям про сборку и про настройку (снятие ограничителя скорости, установка мощной звёздочки, и т.д.)