Основные понятия Лётная годность (лг) вс
Характеристика ВС, определяемая предусмотренными и реализованными в его конструкции и лётных качествах принципами, позволяющими совершать безопасный полёт в ожидаемых условиях эксплуатации и при строгом соблюдении установленных методов лётной и технической эксплуатации.
Воплощается в Руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ)
Ожидаемые условия эксплуатации
Факторы воздействия внешней среды
Барометрическое давление, плотность, температура и влажность воздуха
Параметры ветра, горизонтальные и вертикальные порывы воздуха и их градиенты
Воздействие атмосферного электричества, обледенение, град, снег, дождь, птицы
Состав экипажа самолёта
Класс и категория аэродрома, параметры и состояние ВПП
Масса и центровка для всех предусмотренных конфигураций ВС
Режим работы двигателей и продолжительность работы на определенных режимах
Возможные конфигурации ВС, соответствующие различным этапам и режимам полёта Характеристики воздушных трасс, линий и маршрутов
Состав и характеристики наземных средств обеспечения полёта
Минимум погоды при взлёте и посадке
Применяемые топлива, масла, присадки и другие технические жидкости и газы
Периодичность и виды технического обслуживания
Назначенный ресурс, срок службы ВС и его функциональных систем
Эксплуатационные факторы
Параметры полёта
Горизонтальные и вертикальные скорости
Углы атаки, скольжения, крена, тангажа
Сочетание этих параметров для предусмотренных конфигураций самолёта
Нормы лётной годности
Документы, содержащие государственные требования к ВС, направленные на обеспечение безопасности полётов в ГА
Минимальные требования, выполнение которых необходимо для допуска к эксплуатации ВС, сформулированы в Приложении 8 «Летная годность воздушных судов» к Чикагской конвенции ИКАО
Вертолетов –
Сертификация ВС
Процесс установления соответствия ВС действующим Нормам лётной годности
Сертификат лётной годности
Основной документ, удостоверяющий соответствие ВС Нормам лётной годности и выдаваемый на основании данных сертификации
Выборочный перечень правил нормирования лётной годности и сертификации
Наименование ФАП
Процедуры сертификации авиационной техники
Нормы лётной годности гражданских легких самолётов
Нормы лётной годности самолётов транспортной категории
Нормы лётной годности винтокрылых аппаратов нормальной категории
Нормы лётной годности винтокрылых аппаратов транспортной категории
Нормы лётной годности двигателей воздушных судов
Нормы лётной годности воздушных винтов
Сертификация воздушных судов по шуму на местности
Примечание: FAR (Federal Air Regulations) — американская система авиационных правил
JAR (Joint Аirworthiness Requirements) — западноевропейская система авиационных правил
Приказ Министерства транспорта РФ от 30 июля 2020 г. N 273 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды"
В соответствии со статьями 35 и 36 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2015, N 29, ст. 4380; 2016, N 27, ст. 4224) приказываю:
1. Утвердить прилагаемые Федеральные авиационные правила «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды».
2. Признать утратившим силу приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 17 апреля 2003 г. N 118 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Положение о порядке допуска к эксплуатации единичных экземпляров воздушных судов авиации общего назначения» (зарегистрирован Минюстом России 23 апреля 2003 г., регистрационный N 4441).
ГАРАНТ:
Постановлением Правительства России от 26 октября 2020 г. N 1742 приказ Минтранса России от 17 апреля 2003 г. N 118 отменен с 1 января 2021 г.
3. Установить, что настоящий приказ вступает в силу по истечении 90 дней со дня официального опубликования.
Зарегистрировано в Минюсте РФ 29 октября 2020 г.
Регистрационный N 60635
УТВЕРЖДЕНЫ
приказом Минтранса России
от 30 июля 2020 г. N 273
Федеральные авиационные правила «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды»
ГАРАНТ:
О Федеральных авиационных правилах см. справку
I. Общие положения
1. Федеральные авиационные правила «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды» (далее — Правила) разработаны в соответствии с пунктом 2 статьи 35 и пунктами 1 и 2 статьи 36 Воздушного кодекса Российской Федерации (Собрание законодательства Российской Федерации, 1997, N 12, ст. 1383; 2016, N 27, ст. 4224) и устанавливают порядок оформления и форму сертификата летной годности пилотируемых гражданских воздушных судов, (далее — ВС), на основании акта оценки воздушного судна (рекомендуемый образец представлен в приложении N 2 к настоящим Правилам) на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды, обеспечивающего допуск пилотируемых гражданских ВС к эксплуатации.
2. Применяемые в настоящих Правилах сокращенные наименования приведены в приложении N 4 к настоящим Правилам.
3. Пилотируемые ВС допускаются к эксплуатации на основании сертификата летной годности пилотируемых ВС (приложение N 3 к настоящим Правилам).
4. Содержащийся в настоящих Правилах порядок и требования распространяются на следующие ВС:
а) сверхлегкие воздушные суда, за исключением сверхлёгких пилотируемых воздушных судов с массой конструкции 115 кг и менее, и легкие воздушные суда, разработанные и изготовленные физическими лицами без сертификации типовой конструкции;
б) сверхлегкие воздушные суда, за исключением сверхлёгких пилотируемых воздушных судов с массой конструкции 115 кг и менее, и легкие воздушные суда, разработанные и изготовленные юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями без сертификации типовой конструкции;
в) сверхлегкие воздушные суда, за исключением сверхлёгких пилотируемых воздушных судов с массой конструкции 115 кг и менее, и легкие воздушные суда, имеющие сертификат типа, производимые серийно, либо производимые ранее серийно, с внесенными заявителем изменениями в конструкцию или оборудование, не оказывающими влияние на массу конструкции и центровку, прочность конструкции, работу силовой установки, летные характеристики и надежность, без оформления дополнительного сертификата типа либо собранные заявителем из комплектов, изготовленных держателем сертификата типа без надзора и контроля качества держателя сертификата типа, или восстановленные заявителем до состояния летной годности без надзора и контроля качества держателя сертификата типа и эксплуатируемые в соответствии с эксплуатационной документацией, разработанной заявителем;
г) экземпляры воздушных судов, имеющие сертификат типа, аттестат о годности к эксплуатации либо иной акт об утверждении типовой конструкции гражданского воздушного судна, выданный до 1 января 1967 года, а также экземпляры воздушных судов военного назначения, снятые с вооружения и демилитаризованные в порядке, установленном постановлением Правительства Российской Федерации от 17.11.2007 N 783 «О порядке исключения из состава Вооруженных Сил Российской Федерации, других войск, воинских формирований и органов вооружения, военной, специальной техники и других материальных средств, не выслуживших установленные сроки службы, хранения и не имеющих перспектив применения для обеспечения обороны и безопасности государства» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2007, N 48 (часть 2) ст. 6003; 2014, N 50, ст. 7087), серийное производство которых на момент прохождения процедур допуска к эксплуатации прекращено, поддержка типа изготовителем не производится либо изготовитель не осуществляет свою деятельность, восстановленные до состояния летной годности и эксплуатируемые в соответствии с требованиями эксплуатационной документации разработчика с дополнениями, разработанными заявителем;
д) сверхлегкие воздушные суда, за исключением сверхлёгких пилотируемых воздушных судов с массой конструкции 115 кг и менее, и легкие воздушные суда, имеющие сертификат типа, производимые серийно либо производимые ранее серийно с внесенными заявителем изменениями в конструкцию или оборудование без оформления дополнительно сертификата типа, которые используются при подготовке и проведении спортивных соревнований (мероприятий) и акробатических полетов, и эксплуатируемые в соответствии с требованиями эксплуатационной документации разработчика с дополнениями, разработанными заявителем;
е) воздушные суда, поддерживаемые в атмосфере за счет статического взаимодействия с воздухом (далее — аэростаты), не имеющие сертификата типа и не производимые серийно, с объемом оболочки не более 4000 куб. м, с массой не загруженных аэростатов (масса аэростатов без топлива, груза, людей на борту и несущего газа в оболочке аэростатов) не более 600 кг и эксплуатируемое в дальнейшем в соответствии с эксплуатационной документацией, разработанной заявителем.
5. Работы по оценке ВС, указанных в пункте 4 настоящих Правил, на соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды организовываются заявителем и осуществляются в соответствии с положениями пункта 2.29 федеральных авиационных правил «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации», утверждённых приказом Минтранса России от 31.07.2009 N 128.
II. Порядок оформления сертификата лётной годности ВС
ГАРАНТ:
См. также Федеральные авиационные правила «Требования к летной годности гражданских воздушных судов. Форма и порядок оформления сертификата летной годности гражданского воздушного судна. Порядок приостановления действия и аннулирования сертификата летной годности гражданского воздушного судна», утвержденные приказом Министерства транспорта РФ от 27 ноября 2020 г. N 519
6. Заявитель или его представитель подает заявку на получение (продление действия) сертификата летной годности ВС (далее — заявка) (рекомендуемый образец представлен в приложении N 1 к настоящим Правилам) в Федеральное агентство воздушного транспорта.
7. К заявке прилагаются следующие документы (далее — сопроводительные документы):
а) документы, подтверждающие право собственности на ВС или владение ВС на условиях аренды или на ином законном основании;
б) сертификат летной годности ВС (при его наличии);
в) эксплуатационная документация, регламентирующая лётную и техническую эксплуатацию ВС, включая его техническое обслуживание и ремонт, оформленная в форме руководств (руководство по летной эксплуатации, руководство по техническому обслуживанию и ремонту) и содержащая следующую информацию:
лётно-технические характеристики в объеме, соответствующем акту оценки;
описание ВС и его систем;
порядок действий экипажа в особых случаях;
стандартные процедуры (подготовка к полёту, запуск, прогрев и опробование силовой установки (при наличии) на земле, выполнение элементов полёта, выключение силовой установки (при наличии));
вводную информацию, содержащую объяснения конструктивных особенностей ВС и данные в объеме, необходимом для выполнения технического обслуживания;
описание конструкции ВС, его систем и установок, включая двигатели, воздушные винты и комплектующие изделия;
информацию по обслуживанию ВС, включающую в себя подробные сведения о точках обслуживания, емкости баков и баллонов, типах используемых жидкостей, давлениях в различных системах, размещении эксплуатационных люков и панелей, предназначенных для обеспечения проверки (осмотра) и обслуживания, расположении точек смазки, видах используемых смазок, оборудовании, необходимом для обслуживания ВС, а также указания и ограничения по буксировке, швартовке, установке на подъемники и нивелировке ВС;
периодичность и объем проведения регламентных работ для двигателей, воздушных винтов, комплектующих изделий, приборов и оборудования, в которых указываются рекомендуемые сроки их очистки, осмотра, регулировки, проверок и смазки, а также уровень осмотра, разрешенные допуски на износ и работы, рекомендуемые в эти периоды;
сведения о рекомендуемых сроках проведения капитального ремонта, если они предусмотрены разработчиком;
программу осмотров, содержащую сведения о частоте и объеме осмотров, необходимых для обеспечения летной годности ВС;
информацию по поиску неисправностей с описанием возможных отказов и повреждений, способов их обнаружения и действий по их устранению;
информацию о порядке и методах снятия и замены компонентов со всеми необходимыми мерами защиты от повреждений;
схемы размещения люков и панелей для доступа при техническом обслуживании и информацию, необходимую для обеспечения доступа для проверки и осмотра в случае отсутствия смотровых панелей;
перечень необходимого инструмента;
электрические нагрузки в различных системах;
методика балансировки поверхностей управления;
специальные методы ремонта, предусмотренные на ВС (при наличии);
сроки обязательной замены элементов конструкции, интервалы между осмотрами конструкции и соответствующие процедуры проверок и осмотров.
г) бортовой журнал, паспорта или формуляры двигателей и винтов разработчика или дубликаты указанных документов;
д) копию сертификата организации, проводившей оценку соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды;
е) ожидаемые условия эксплуатации и ограничения, в диапазоне которых предполагается эксплуатация ВС;
ж) копия сертификата и (или) лицензии разработчика и производителя ВС (для ВС, указанных в подпункте «б» пункта 4 настоящих Правил).
8. Одновременно с заявкой заявитель представляет в Росавиацию программу проведения работ по оценке соответствия ВС установленным настоящими Правилами требованиям (далее — программа).
Программа должна содержать:
описание проверки конструкторской (при ее наличии), эксплуатационной документации ВС на предмет ее соответствия установленным настоящими Правилами требованиям;
описание проверки достоверности заявленных физических характеристик (вес, центровка, геометрические размеры);
описание проведения детального осмотра конструкции, узлов, агрегатов, систем, оборудования и маркировок на соответствие характеристикам, установленным конструкторской (при ее наличии) и (или) эксплуатационной документацией ВС;
описание проведения наземных проверок в объеме, установленном эксплуатационной документацией ВС, и контрольных полетов (облетов).
9. Росавиация в течение десяти рабочих дней со дня получения от заявителя документов, указанных в пунктах 6 — 8 настоящих Правил, уведомляет заявителя:
а) о принятии заявки к рассмотрению и согласовании представленной программы;
б) о мотивированном отказе в принятии заявки к рассмотрению в случае, если заявка и сопроводительная документация не удовлетворяют требованиям, установленным пунктами 7 и 8 настоящих Правил или представленная документация имеет подчистки либо приписки, зачеркнутые слова и иные не оговоренные исправления, серьезные повреждения, не позволяющие однозначно истолковать содержание.
10. В случае принятия уполномоченным органом решения, указанного в подпункте «б» пункта 9 настоящих Правил, заявитель в течение тридцати рабочих дней с момента получения уведомления о решении уполномоченного органа устраняет причины, вызвавшие этот отказ, и подает новую заявку в порядке, установленном настоящими Правилами.
11. Результаты проведения работ по оценке соответствия ВС установленным настоящими Правилами требованиям отражаются в акте оценки соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды (далее — акт оценки).
Акт оценки должен содержать:
сведения об организации, проводившей оценку соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды (реквизиты сертификата организации, проводившей оценку соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды);
сведения о пилоте, производившим контрольные полеты (облеты):
для ВС, указанных в подпунктах «а», «б» и «г» пункта 4 настоящих Правил, реквизиты свидетельства летчика-испытателя экспериментальной авиации;
для ВС, указанных в подпунктах «в», «д» пункта 4 настоящих Правил, реквизиты свидетельства коммерческого пилота гражданской авиации с допуском на соответствующий класс воздушных судов;
для ВС, указанных в подпункте «е» пункта 4 настоящих Правил, реквизиты свидетельства пилота аэростата, обладающего квалификационной отметкой «пилот-инструктор»;
сведения о владельце ВС (заявителе) — полное наименование юридического лица и его адрес, фамилия, имя и отчество (при наличии) индивидуального предпринимателя или физического лица и его адрес;
наименование, регистрационные данные ВС;
подписанные специалистом, осуществившим работы по оценке соответствия ВС, результаты проведения работ по оценке соответствия ВС на земле согласно программе;
сведения об устранении замечаний и проведении доработок (при наличии);
подписанные специалистом, осуществившим работы по оценке соответствия ВС, сведения о допуске к контрольному полету (облету), дополнительных ограничениях (при наличии);
подписанные пилотом, производившим контрольные полеты (облеты):
сведения о программе контрольных полетов (облетов), согласованные специалистом, осуществившим работы по оценке соответствия ВС;
результаты выполнения программы контрольных полетов (облетов), замечания по работе материальной части, меры безопасности, указания и рекомендации для внесения в эксплуатационную документацию ВС;
данные и характеристики ВС:
сведения о двигателе/двигателях (при наличии): вид, марка, мощность, максимальные обороты;
сведения о воздушном винте (при наличии): марка, диаметр;
сведения о типе и марке топлива, емкости топливных баков, не вырабатываемом остатке;
сведения о марке масла, емкости масляной системы;
сведения о массах (масса пустого снаряженного воздушного судна, максимальная взлетная масса воздушного судна);
сведения о центровке воздушного судна (предельная передняя/задняя в % средней аэродинамической хорды (далее — САХ);
сведения об ограничениях воздушной скорости (максимально допустимая, максимальная крейсерская, максимальная скорость с выпущенными закрылками;
сведения о скорости сваливания (с убранными/выпущенными закрылками (по положениям выпуска);
сведения о количественном минимальном составе экипажа;
сведения об эксплуатационных и других ограничениях и запрещениях при эксплуатации;
общее заключение о соответствии либо не соответствии представленного ВС требованиям, установленным настоящими Правилами, возможности либо не возможности выдачи сертификата летной годности ВС.
Рекомендуемая форма акта оценки приведена в приложении N 3 к настоящим Правилам.
12. Запрещено требовать от заявителя предоставления документов и совершения действий, не предусмотренных настоящими Правилами.
13. Росавиация в течение десяти рабочих дней со дня получения от заявителя акта оценки принимает на основании общего заключения, содержащегося в акте оценки, решение о выдаче сертификата летной годности ВС (продлении действия) либо об отказе в выдаче (в продлении действия) такого сертификата при несоответствии ВС требованиям настоящих Правил и, в случае принятия решения о выдаче сертификата летной годности ВС, согласовывает представленную заявителем эксплуатационную документацию ВС.
14. При выдаче заявителю сертификата летной годности ВС Росавиация передает заявителю на руки или почтой (по желанию заявителя) согласованный комплект эксплуатационной документации ВС.
15. В случае прекращения срока действия сертификата лётной годности ВС продление действия сертификата летной годности ВС осуществляется в порядке, установленном в пунктах 6 — 14 настоящих Правил. Работы по оценке соответствия при продлении действия сертификата летной годности производятся в соответствии с программой, разработанной при первоначальном получении сертификата летной годности ВС и без проведения контрольных полетов (облетов), с указанием в соответствующих разделах акта оценки ссылки на сформированный при первоначальном получении сертификата летной годности ВС акт оценки при условии отсутствия внесения изменений в конструкцию ВС.
16. Заявитель, осуществивший изменение конструкции ВС, на которое ранее был выдан сертификат летной годности ВС, его компонентов или эксплуатационной документации, которое оказывает влияние на массу конструкции и центровку, прочность конструкции, работу силовой установки и летные характеристики в течение десяти рабочих дней с момента произведенных изменений извещает Росавиацию об этих изменениях и обеспечивает проведение работ по оценке соответствия ВС требованиям, установленным настоящими Правилами, в порядке, предусмотренном в пунктах 6 — 14 настоящих Правил с формированием нового акта оценки в полном объеме.
III. Инспекция летной годности ВС. Приостановление действия и аннулирование сертификата летной годности ВС
17. При поступлении информации (от граждан, юридических лиц, государственных органов) в Росавиацию о нарушении правил эксплуатации и (или) поддержания летной годности ВС, в целях контрольной оценки ВС, осуществляемой для установления его соответствия требованиям настоящих Правил, Росавиация должна осуществить инспекцию ВС по программе инспекции, утвержденной Росавиацией. Состав комиссии (председатель и члены комиссии), проводящей инспекцию ВС, и срок проведения инспекции ВС устанавливается приказом руководителя Росавиации.
18. Держатель сертификата летной годности должен обеспечить соответствие ВС установленным настоящими Правилами требованиям и должен предоставить должностным лицам уполномоченного органа возможность проведения инспекции ВС.
19. По результатам инспекции составляется акт инспекции, содержащий информацию о месте проведения инспекции, составе комиссии, данные о результатах инспекции ВС, заключение комиссии по итогам инспекции, подписанное всеми членами комиссии и утвержденное председателем комиссии.
20. В заключении комиссии по итогам инспекции отражается вывод комиссии о соответствии ВС требованиям, предъявляемым к летной годности, либо его несоответствии таким требованиям, с выявленными в ходе инспекции замечаниями, связанными с несоответствием ВС требованиям, установленным настоящими Правилами, и (или) несоблюдением требований эксплуатационной документации ВС.
21. На основании акта инспекции, содержащего вывод комиссии о несоответствии ВС требованиям, предъявляемым к летной годности, Росавиация течение двух рабочих дней с даты подписания акта инспекции комиссией принимает решение о приостановлении действия сертификата летной годности ВС.
22. При принятии решения о приостановлении действия сертификата летной годности ВС держатель сертификата летной годности ВС должен возвратить его в Росавиацию в течение десяти рабочих дней с даты принятия решения о его приостановлении. В противном случае сертификат летной годности ВС аннулируется.
23. В течение девяноста дней с даты принятия решения о приостановлении действия сертификата летной годности ВС держатель сертификата летной годности ВС должен обеспечить устранение замечаний и несоответствий требованиям настоящих Правил, явившихся причиной приостановления действия сертификата летной годности ВС.
24. В целях возобновления действия сертификата летной годности ВС после устранения замечаний, указанных в пункте 23 настоящих Правил, держатель сертификата летной годности ВС должен направить в Росавиацию заявку в свободной форме о возобновлении действия сертификата, содержащую сведения об устранении замечаний и несоответствий требованиям настоящих Правил.
25. Росавиация в течение десяти рабочих дней со дня поступления заявки рассматривает ее и в случае признания мер, принятых держателем сертификата летной годности ВС по устранению замечаний и несоответствий требованиям настоящих Правил, достаточными и соответствующими требованиям настоящих Правил, принимает решение о возобновлении действия сертификата летной годности ВС.
26. Сертификат летной годности ВС подлежит аннулированию:
а) по заявлению держателя сертификата летной годности ВС;
б) в случае, если в течение девяноста дней после решения уполномоченного органа о приостановлении действия сертификата летной годности ВС в Росавиацию не поступила заявка держателя сертификата летной годности ВС, содержащая сведения об устранении замечаний и несоответствий требованиям настоящих Правил;
в) в случае, указанном в пункте 23 настоящих Правил;
27. Росавиация принимает решение об аннулировании сертификата летной годности ВС в течение двух рабочих дней с момента наступления случаев, указанных в пункте 26 настоящих Правил.
28. Аннулированный сертификат летной годности ВС не восстанавливается. Оформление нового сертификата лётной годности ВС осуществляется в порядке, предусмотренном в пунктах 6 — 14 настоящих Правил с формированием нового акта оценки в полном объеме.
IV. Требования к летной годности и к охране окружающей среды пилотируемых гражданских воздушных судов, на которые сертификат летной годности выдается на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды, за исключением воздушных судов, поддерживаемых в атмосфере за счёт статического взаимодействия с воздухом (аэростатов)
29. Диапазоны веса и центровки должны обеспечивать управляемость и маневренность на режимах:
взлета при максимальной взлетной мощности;
посадки с работающим и выключенным двигателем, а также при внезапном отказе двигателя.
30. Соответствие всем требованиям к летным характеристикам должно быть подтверждено проверками ВС в объеме, определяемом программой проведения работ по оценке соответствия ВС установленным настоящими Правилами требованиям, с учетом заявленных веса, центровки и загрузки, посредством испытаний на предъявленном ВС или посредством анализов и расчетов, основанных на результатах испытаний в ожидаемых условиях эксплуатации и в пределах установленных ограничений.
31. Требования к прочности определены через расчётные нагрузки (эксплуатационные нагрузки, умноженные на коэффициенты безопасности).
32. Конструкция должна выдерживать эксплуатационные нагрузки без появления остаточных деформаций. При всех эксплуатационных нагрузках деформации конструкции не должны влиять на безопасность эксплуатации и работоспособность системы управления.
33. При отсутствии специальных оговорок нагрузки, возникающие в воздухе, на земле должны быть уравновешены инерционными силами всех частей ВС. Распределение этих нагрузок может быть приближенным, взятым с запасом, или должно точно отражать фактические условия. Конструкция должна выдерживать эксплуатационные нагрузки без появления опасных остаточных деформаций. При всех нагрузках, вплоть до предельных эксплуатационных, деформации конструкции не должны влиять на безопасность эксплуатации и работоспособность системы управления.
34. Прочность любого элемента конструкции должна обеспечиваться соответствующими коэффициентами безопасности, методами эксплуатации и ограничениями, указанными в эксплуатационной документации.
35. Пригодность и долговечность материалов, использованных для изготовления деталей, поломка которых может отрицательно повлиять на безопасность, должны определяться с учетом опыта их применения в аналогичных конструкциях, и (или) соответствовать установленным стандартам либо результатам испытаний, гарантирующим прочность и другие свойства, принятые в расчетных данных.
36. Применяемая технология производства должна обеспечивать надежность, качество изготовления конструкции, сохранения первоначальной прочности в реальных условиях эксплуатации.
37. Должны быть обеспечены проверка и осмотр (включая осмотр основных элементов конструкции и систем управления), ремонт и замена любой составной части, требующей технического обслуживания, регулировки для обеспечения правильной установки и функционирования, смазки и ухода.
38. Установка управляемых поверхностей должна быть выполнена таким образом, чтобы исключалось взаимодействие между любыми поверхностями или их креплениями.
39. Все системы управления должны работать с обеспечением полноты и плавности ходов без рывков и заеданий, а также обеспечивать соответствие прочности материалов и соединений расчётным максимальным нагрузкам.
40. Организация пространства кабины, её размер, а также оборудование и его размещение не должны создавать помех пилоту при управлении ВС.
41. Силовая установка должна быть изготовлена, собрана и установлена таким образом, чтобы:
обеспечивалась безопасная эксплуатация;
имелся доступ для необходимых осмотров и технического обслуживания.
42. Заявитель должен обосновать, что каждая комбинация двигателя, выхлопной системы и воздушного винта удовлетворительно функционирует и надежна при эксплуатации и установленных ограничений.
43. При использовании не авиационного двигателя должны быть установлены соответствующие ограничения по ресурсу, учитывая отклонения от проектных режимов работы для применяемого двигателя.
44. Расчет и конструкция воздушного винта должны обеспечивать сведение к минимуму вероятности его опасного состояния в период между ремонтами.
45. Должны соблюдаться условия эксплуатации и ремонта, установленные разработчиком.
46. Каждый вид требуемого оборудования должен быть изготовлен, собран и установлен так, чтобы:
обеспечивалась безопасная эксплуатация в условиях внешних воздействий, имеющих место на ВС в процессе эксплуатации в полете и на земле, в том числе и в случае возможного отказа;
имелся доступ для осмотров и технического обслуживания.
47. Должны быть установлены эксплуатационные ограничения по воздушным скоростям на взлете, в полете, при посадке, с применением механизации и без, максимальной взлетной и посадочной дистанции, ограничения по встречной, попутной и боковой составляющей ветра, максимальной взлетной массе, предельной центровке, массе пустого ВС и другие ограничения, необходимые для безопасной эксплуатации ВС.
48. На входе в ВС должна быть установлена износостойкая табличка размером не менее 100 х 150 мм с информацией: «Внимание! Данное воздушное судно не предназначено для коммерческих воздушных перевозок!».
49. На ВС должны быть нанесены государственный и регистрационный опознавательные знаки в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации, установлена огнестойкая табличка, содержащая наименование (обозначение) и идентификационный номер ВС.
V. Требования к летной годности и к охране окружающей среды воздушных судов, поддерживаемых в атмосфере за счёт статического взаимодействия с воздухом (аэростатов), на которые сертификат летной годности выдается на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды
50. Требования к летной годности и к охране окружающей среды аэростатов гражданской авиации, на которые сертификат летной годности выдается на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды распространяются на аэростаты, в том числе:
а) аэростаты, в которых подъемную силу создает газ легче воздуха;
б) аэростаты, в которых подъемную силу создает нагретый воздух;
в) аэростаты, в которых подъемная сила создается как газом легче воздуха, так и подогревом несущего газа.
51. Требования к летной годности и к охране окружающей среды аэростатов гражданской авиации, на которые сертификат летной годности выдается на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды, содержат минимальные требования к летной годности аэростатов и распространяются на аэростаты, не имеющие сертификата типа и не производимые серийно, с объемом оболочки не более 4000 куб. м, с массой не загруженных аэростатов (масса аэростатов без топлива, груза, людей на борту и несущего газа в оболочке аэростатов) не более 600 кг и эксплуатируемое в дальнейшем в соответствии с эксплуатационной документацией, разработанной заявителем.
52. При проведении оценки соответствия конкретного аэростата данные требования принимаются за базовые и уточняются в программе проведения работ по оценке соответствия аэростата установленным настоящими Правилами требованиям.
53. Летные характеристики должны быть подтверждены и обеспечены на предъявляемом аэростате с учетом заявленных масс (скачков масс), массы полезного груза, массы пустого аэростата:
анализом и расчетами, основанными на результатах проверок в пределах установленных ограничений.
54. Для каждого аэростата должны быть установлены предельные скороподъемность и скорость снижения.
55. Руководством по летной эксплуатации аэростата должен быть определен порядок действий в особых ситуациях, в том числе при неуправляемом снижении из-за отказа нагревателя, системы подачи топлива, системы измерения количества топлива, системы парашютного клапана, прогара оболочки.
56. Аэростат должен обладать управляемостью и маневренностью, обеспечивающими безопасность во время подъема, набора высоты, спуска и посадки.
57. Аэростат должен обладать возможностью плавного изменения скорости набора высоты и спуска от нуля до максимального значения.
58. Требования к прочности определены через эксплуатационные нагрузки (максимальные нагрузки, возможные в эксплуатации) и расчетные нагрузки (эксплуатационные нагрузки, умноженные на коэффициенты безопасности).
59. Пригодность каждой детали или части конструкции, влияющих на безопасность, должно быть подтверждено расчетом или проверками.
60. Каждый вид установленного оборудования должен быть изготовлен, собран и установлен так, чтобы:
обеспечивалась безопасная эксплуатация в условиях внешних воздействий в процессе эксплуатации в полете и на земле (в том числе в случае возможного отказа);
имелся доступ для осмотров и технического обслуживания.
61. Заявителем должны быть установлены следующие эксплуатационные ограничения и информация, необходимые для безопасной эксплуатации:
ожидаемые условия эксплуатации;
эксплуатационные ограничения, включая максимальную массу, массу пустого аэростата, массу полезного груза;
последовательность операций в нормальной и особых ситуациях;
скорость набора высоты;
допустимая предельная вертикальная скорость при наборе высоты или снижении;
необходимая информация, отражающая особенности эксплуатационных характеристик аэростата;
ограничения на хранение и транспортировку заправленных газовых баллонов в нерабочем положении;
указания по пространственной ориентации заправленного газового баллона в процессе эксплуатации, транспортировки и хранения.
62. Информация, предусмотренная пунктом 62 настоящих Правил, должна быть в виде:
руководства по летной эксплуатации аэростата;
плаката на борту аэростата.
63. Силовая установка должна быть изготовлена, собрана и установлена таким образом, чтобы:
обеспечивалась безопасная эксплуатация;
имелся доступ для необходимых осмотров и технического обслуживания.
64. Заявитель должен обосновать, что каждая комбинация двигателя, выхлопной системы и воздушного винта удовлетворительно функционирует и надежна при эксплуатации и установленных ограничениях.
65. При использовании не авиационного двигателя должны быть установлены соответствующие ограничения по ресурсу, учитывая отклонения от проектных режимов работы для применяемого двигателя.
66. Расчет и конструкция воздушного винта должны обеспечивать сведение к минимуму вероятности его опасного состояния в период между ремонтами.
67. Каждый вид требуемого оборудования должен быть изготовлен, собран и установлен так, чтобы:
обеспечивалась безопасная эксплуатация в условиях внешних воздействий, имеющих место на ВС в процессе эксплуатации в полете и на земле, в том числе и в случае возможного отказа;
имелся доступ для осмотров и технического обслуживания.
68. На аэростат должны быть нанесены государственный и регистрационный опознавательные знаки в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации, установлена огнестойкая табличка, содержащая наименование (обозначение) и идентификационный номер воздушного судна.
Приложение N 1
к Правилам (пункт 6)
(рекомендуемый образец)
Приложение N 2
к Правилам (пункт 1)
(рекомендуемый образец)
Приложение N 3
к Правилам (пункт 3)
(форма)
Сертификат летной годности гражданского воздушного судна
МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА
СЕРТИФИКАТ ЛЕТНОЙ ГОДНОСТИ
ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА
1. Тип и назначение воздушного судна
2. Национальный и регистрационный знаки
3. Серийный (заводской) номер, Идентификационный номер
4. ВС принадлежит (наименование юридического лица, фамилия, имя, отчество (при наличии) индивидуального предпринимателя или физического лица, адрес владельца, идентификационный номер налогоплательщика владельца)
5. Эксплуатационные ограничения и характеристики гражданского воздушного судна __________________________________ содержатся в карте данных, которая является
неотъемлемой частью настоящего сертификата летной годности.
6. Настоящий сертификат летной годности выдан на указанное выше гражданское воздушное судно в соответствии с Воздушным кодексом Российской Федерации и Конвенцией о международной гражданской авиации от 07.12.1944.
7. Настоящий сертификат летной годности действителен в течение двух лет с даты выдачи.
Должность, подпись, фамилия, инициалы.______________________________________
КАРТА ДАННЫХ ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА
(КРОМЕ АЭРОСТАТА)
Настоящая карта данных является неотъемлемой частью сертификата летной годности, выдаваемого на гражданского воздушное судно и содержит эксплуатационные ограничения и характеристики воздушного судна регистрационный N ____________
Двигатель (двигатели) (марка, заводской номер)
максимальные обороты, об/мин
Воздушный винт (марка, заводской номер)
Максимальная взлетная масса ВС, кг
Ограничения по скорости:
максимально допустимая, км/ч
минимально допустимая, км/ч
скорость отрыва при взлете, км/ч
посадочная скорость, км/ч
Состав экипажа, чел.
Метеоусловия для выполнения полетов:
высота нижнего края облаков, м
горизонтальная видимость, м
Температура окружающего воздуха, град. С;
днем, ночью, правила визуальных полётов, правила полётов по приборам)
Должность, подпись, фамилия ____________________
КАРТА ДАННЫХ ПИЛОТИРУЕМОГО ГРАЖДАНСКОГО ВОЗДУШНОГО СУДНА (ДЛЯ АЭРОСТАТА)
Настоящая карта данных является неотъемлемой частью сертификата летной годности пилотируемого гражданского воздушного судна и содержит основные эксплуатационные ограничения и характеристики воздушного судна регистрационный N ____________
класс по классификации Международной авиационной федерации
налет с начала эксплуатации
наличие опознавательного знака
расцветка и характерные признаки
заводской N (при наличии)
изготовитель, дата изготовления
налет с начала эксплуатации
Основные комплектующие изделия (заводской N, дата изготовления, изготовитель, параметры).
комплект газовых баллонов (заводской номер, дата изготовления, изготовитель, объем, параметры)
5. Основные характеристики и ограничения
Количество топлива, заправляемого в газовый баллон, л
Предельно допустимая температура нагрева оболочки, град.
Масса пустого аэростата, кг
Масса полезного груза, включая пилота и пассажиров при +15 град. С
Максимальная высота полета, м
Vy в режиме набора, не более, м/с
Vy в режиме снижения, не более, м/с
Метеоусловия для выполнения полетов:
— температура окружающей среды, град. С
— скорость ветра у земли, не более, м/с
Должность, подпись, фамилия,______________________________
Дата выдачи ___________________
Приложение N 4
к Правилам (пункт 2)
В настоящих Правилах используются следующие сокращенные наименования:
Акт оценки — заключение, отражающее результаты работ по оценке соответствия ВС требованиям к летной годности и к охране окружающей среды;
Аэростат — воздушное судно, поддерживаемое в атмосфере за счет статического взаимодействия с воздухом;
Аэростат газонаполненный — аэростат, в котором подъемную силу создает газ легче воздуха;
Аэростат комбинированный — аэростат, в котором подъемная сила создается как газом легче воздуха, так и подогревом несущего газа;
Аэростат тепловой — аэростат, в котором подъемную силу создает нагретый воздух;
Гондола — часть конструкции аэростата, подвешенная под оболочкой и предназначенная для размещения лиц и оборудования, находящихся на борту аэростата;
Заявитель — физическое или юридическое лицо, индивидуальный предприниматель, обладающие ВС на праве собственности, условиях аренды или ином законном основании и обратившиеся в уполномоченный орган для получения сертификата летной годности ВС;
Оболочка — конструкция, содержащая средство создания подъемной силы;
Программа — документ, определяющий порядок и объем необходимых работ (проверок, осмотров и контрольных полетов (облетов)) по оценке соответствия ВС требованиям к летной годности и к охране окружающей среды;
Свидетельство специалиста — свидетельство специалиста авиационного персонала по техническому обслуживанию воздушных судов, подтверждающее соответствие лица требованиям, установленным Федеральными авиационными правилами «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полетов (полетным диспетчерам) гражданской авиации», утвержденными приказом Минтранса России от 12.09.2008 N 147 (зарегистрирован Минюстом России 20.11.2008, регистрационный N 12701), с изменениями, внесенными приказами Минтранса России от 15.07.2011 N 162 (зарегистрирован Минюстом России 13.07.2011, регистрационный N 21340), от 26.12.2011 N 331 (зарегистрирован Минюстом России 28.05.2012, регистрационный N 23632), от 27.12.2012 N 453 (зарегистрирован Минюстом России 18.02.2013, регистрационный N 27176), от 10.02.2014 N 32 (зарегистрирован Минюстом России 19.02.2014, регистрационный N 31362), от 16.09.2015 N 276 (зарегистрирован Минюстом России 21.10.2015, регистрационный N 39387), с соответствующими квалификационными отметками;
Сертификат организации, проводившей оценку соответствия ВС требованиям к летной годности и охране окружающей среды — документ, подтверждающий соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил «Требования к юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, осуществляющим техническое обслуживание гражданских воздушных судов. Форма и порядок выдачи документа, подтверждающего соответствие юридических лиц, индивидуальных предпринимателей, осуществляющих техническое обслуживание гражданских воздушных судов, требованиям федеральных авиационных правил», утвержденных приказом Минтранса России от 25.09.2015 N 285 (зарегистрирован Минюстом России 22.10.2015, регистрационный N 39409);
Специалист — лицо, являющееся работником организации по ТО и имеющее свидетельство специалиста авиационного персонала с квалификационными отметками, позволяющими производить техническое обслуживание вида и класса ВС, предъявляемого для оценки соответствия требованиям к летной годности и к охране окружающей среды;
Трапеция — подвесная система или сиденье в виде горизонтальной балки или платформы, подвешенной под оболочкой, и предназначенная для размещения лиц и оборудования, находящихся на борту воздушного судна.
Минтранс обновил правила оформления сертификата летной годности на воздушные суда нетиповой конструкции.
Прописаны требования к летной годности. Определен перечень документов, прилагаемых к заявке на получение сертификата.
Приказ вступает в силу через 90 дней после его официального опубликования.
Приказ Министерства транспорта РФ от 30 июля 2020 г. N 273 "Об утверждении Федеральных авиационных правил "Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к летной годности и к охране окружающей среды"
Зарегистрировано в Минюсте РФ 29 октября 2020 г.
Регистрационный N 60635
Летная годность
Летная годность (ЛГ) является характеристикой ВС, которая обеспечивается предусмотренными и реализованными в его конструкции и летно-технических параметрах принципами и позволяет осуществлять безопасный полет в ожидаемых условиях и при установленных методах эксплуатации.
Ожидаемые условия эксплуатации содержат область расчетных условий, определенных нормами летной годности, а также эксплуатационные ограничения и рекомендуемые режимы полета, установленные для данного типа самолета во время его сертификации.
Нормы летной годности (НЛГ) — это свод требований, выполнение которых обеспечивает заданный уровень безопасности полетов.
Обязательным условием допуска ВС к эксплуатации является соответствие его действующим НЛГ. Минимальные требования, выполнение которых необходимо для допуска ВС к эксплуатации, сформулированы в Приложениях к Чикагской конвенции ICAO 1947 г. — Приложении 6 «Эксплуатация воздушных кораблей», Приложении 8 «Летная годность ВС» и Приложении 10 «Авиационная электросвязь».
Исторически сложилось так, что первыми полноценными нормативными документами стали нормы прочности самолетов начала 1920-х годов. Целью этих норм было определение нагрузок на самолет для всех условий эксплуатации его на земле и в полете. В дальнейшем встал вопрос о создании комплексных норм, которые охватывали бы требования к летным характеристикам, конструкции и прочности самолета, двигателей и всех видов оснащения. Такие нормы для гражданских летательных аппаратов были созданы перед Второй мировой войной в Англии (BCAR), а со временем — в Европе (JAR) и США (FAR).
Создание отечественных норм летной годности начинается в послевоенные годы в связи с бурным развитием Аэрофлота. Первые нормы для гражданских самолетов (НЛГС) были введены в 1967 г. В 1971 г. введены в действие нормы НЛГС-1, а в 1975 г. выданы сертификаты летной годности для самолетов Ил-86, Як-42, Ан-28 по действующим нормам НЛГС-2.
В рамках деятельности Постоянной комиссии по гражданской авиации стран — членов СЭВ на основе Норм летной годности 1984 г. были созданы Единые нормы летной годности гражданских транспортных самолетов стран — членов СЭВ (ЕНЛГС), которые введены в действие в 1985 г. Они распространяются на гражданские дозвуковые самолеты с количеством основных газотурбинных двигателей не менее двух и предназначены для перевозки пассажиров или пассажиров, почты и груза одновременно.
В ЕНЛГС установлены требования к летной годности самолетов, их двигателей и оборудования, которые служили основой взаимного признания государствами — членами СЭВ сертификатов летной годности, объема контрольных проверок летной годности самолетов, двигателей и оборудования, которые выпускаются и эксплуатируются соответствующими странами.
Тем не менее в настоящее время еще не созданы единые международные нормы летной годности. В США и большинстве стран мира действуют нормы FAR-25 с некоторыми национальными дополнениями, а в Великобритании — BCAR (JAR-25). Сравнительный анализ НЛГС-3, FAR и JAR показывает, что уровни безопасности, которые они устанавливают, практически эквивалентны. Относительно отдельных требований существует определенная разница между названными НЛГ. Наиболее существенным является отличие НЛГС-3 от FAR и JAR в отношении структуры расположения и нумерации требований, что затрудняет их понимание за границей.
С 1990 г. в Украине и России начата работа по сближению НЛГ к Нормам США и Западной Европы по структуре и содержанию требований с учетом обеспечения конкурентоспособности отечественных летательных аппаратов. Действующие Нормы летной годности самолетов транспортной категории являются частью 25 Авиационных правил (АП-25). Они учитывают требования НЛГС-3, построены по структуре, принятой для FAR-25, и содержат Поправки к FAR-25. Нумерация частей АП-25 аналогична нумерации соответствующих частей FAR. Правила АП-25 действуют в России, Украине, Узбекистане и некоторых других странах СНГ.
Нормы летной годности устанавливают требования к функциональным системам ВС, которые вытекают из анализа их влияния на безопасность полета:
функциональные системы должны быть практически безотказными, поскольку отказы приводят к аварийным или катастрофическим ситуациям, а их резервирование должно обеспечивать продолжение безопасного полета после двух последовательных отказов;
конструктивно функциональная система ВС должна быть выполнена так, чтобы экипаж мог своевременно обнаружить отказ, предотвратить его отрицательные последствия и осуществлять полет с отказавшим элементом или системой;
функциональная система должна быть простой в управлении, иметь возможность перехода в любой режим работы, предусмотренный инструкцией по летной эксплуатации, и оснащаться сигнализацией и средствами контроля ее работоспособности;
средства контроля работоспособности функциональной системы или ее элементов, встроенные в конструкцию ВС, не должны снижать безотказность в работе функциональной системы и ее составляющих;
конструкция функциональной системы вместе с элементами ее контроля и управления может снижать до минимума возможность допущения ошибок как в процессе летной эксплуатации, так и во время технического обслуживания.
Не менее важен комплексный подход к анализу взаимовлияния работы всех функциональных систем воздушного судна в ожидаемых условиях эксплуатации, т. е. к летным характеристикам, устойчивости и управляемости воздушного судна. Требованиями этого направления являются: номенклатура скоростей; обеспечение взлета, полета по маршруту, посадки и захода на посадку; продольная и боковая устойчивость и управляемость; обеспечение безопасности во время полетов на больших углах атаки и в случае возникновения особых ситуаций.
Требования НЛГС к летным характеристикам в значительной степени определяют пределы применения самолета как по посадочным характеристикам, так и по диапазонам допустимых скоростей и высот полета. Это позволяет формулировать конкретные требования к летательному аппарату и его эксплуатационной документации. В частности, требования к прочности устанавливают нагрузку на воздушное судно и его основные части, особые случаи нагружения, жесткость конструкции, температурную прочность, условия усталостной прочности.
Таким образом, НЛГ, кроме требований, которые определяют основные принципы летной годности, содержат значительный объем конкретных требований к летным характеристикам, к двигателям и другим функциональным системам и оборудованию. Они сформулированы на основе опыта создания, испытаний и эксплуатации летательных аппаратов.
Относительно конструктивных особенностей ВС (его систем и агрегатов) НЛГ устанавливают требования к системам управления, шасси и тормозным устройствам, гидравлическим и пневматическим системам, пассажирской кабине и грузовым отсекам, герметической кабине, системе кондиционирования воздуха, бортовым средствам регистрации полетной информации, аварийно- спасательному оборудованию, защите самолета от молнии, эксплуатационной технологичности, материалам и технологии изготовления. Аналогичные требования относятся к силовым установкам — конструктивным элементам двигателя, его системам и агрегатам, воздухозаборным системам и выхлопным устройствам, противопожарной защите силовой установки, к системам управления и регулирования, топливной, смазочной, охладительной системам и др.
Требования НЛГ распространяются на бортовое оборудование, установленное на самолете для определения его местоположения в полете, обеспечения самолетовождения, управления воздушным движением, обеспечения внешней и внутренней связью и электроэнергией, а также для контроля за работой силовой установки.
Бортовое оборудование самолета должно быть сконструировано, изготовлено и установлено так, чтобы удовлетворялись следующие требования:
в ожидаемых условиях полета оборудование должно выполнять все функции для осуществления полета согласно Руководству по летной эксплуатации (РЛЭ);
необходимые функции оборудования должны обеспечиваться в условиях внешних влияний (перегрузки, вибрации, температуры и др.), которые могут возникнуть на самолете во время его эксплуатации;
в случае отказов функциональных систем, при которых может возникнуть особая ситуация, следует предусматривать средства контроля и индикации их состояния;
для проверки исправности оборудования в его конструкции необходимо предусматривать средства контроля работоспособности;
Функциональные системы, которые потребляют, генерируют, превращают или распределяют электроэнергию, не должны создавать в процессе их одновременной работы такие электромагнитные препятствия, которые приводили бы к нарушению работоспособности или возникновению особых ситуаций.
Компоновка кабины должна обеспечивать удобное размещение всех членов экипажа с учетом антропометрических требований, а также возможность эффективного выполнения функциональных обязанностей на режимах полета, предусмотренных РЛЭ.
В результате анализа структуры парка ВС, который находится в реестре Государственной администрации гражданской авиации, можно сделать вывод, что одной из основных проблем поддержания их летной годности является наличие не возобновляемого, стареющего парка самолетов и вертолетов, которые не отвечают новым международным требованиям.
Безопасность полетов и проблема стареющего парка воздушных судов
Дадим общую оценку ситуации, которая касается поддержания летной годности ВС и их модернизации.
Экономическая ситуация в Украине и других странах СНГ, а также структурные изменения в промышленности и на транспорте привели к отрицательным последствиям в развитии гражданской авиации, которыми являются:
резкое снижение объемов перевозок; изменения в структуре спроса на авиационные перевозки, в частности, свертывание перевозок внутри страны;
наличие стареющего парка ВС, который недоиспользуется;
снижение внимания авиакомпаний к безопасности полетов;
общее снижение уровня безопасности полетов;
прогрессирующее несоответствие стареющего парка ВС международным требованиям, которые постоянно изменяются.
Такие большие авиационные государства, как США и Россия, разработали национальные программы, которые определяют стратегию регулирования состава и состояния парка ВС. В 1999 г. ФАС России подготовила документ «Система поддержания летной годности гражданских воздушных судов России». Главная цель системы — обеспечение максимально эффективного использования существующего парка стареющих ВС гражданской авиации с сохранением заданного уровня безопасности полетов. Аналогичная система в 1980-х годах разработана в США. Целью этих систем является:
упорядочение и системный анализ проблем, касающихся ресурсов и технологий реализации главной цели — эффективного использования ВС при обеспечении заданного уровня безопасности полетов;
создание и развитие национальной системы поддержания летной годности ВС гражданской авиации;
формирование стратегии вывода из эксплуатации стареющих ВС и пополнение парка новыми;
создание системы мониторинга технического состояния парка ВС по типам и экземплярам, а также уровня подготовленности персонала;
разработка системы финансового и материального обеспечения мероприятий по поддержанию летной годности и безопасности полетов.
Разработка национальных программ базируется на предшествующем опыте и на таких нормативных документах ICAO, как Doc 9642-AN/341 «Пособие по сохранению ЛГ», Doc 8335-AN/879 «Пособие по процедурам эксплуатационной инспекции, сертификации и постоянного надзора», Приложение 8 к Конвенции о международной ГА «Летная годность ВС», дополнение к Приложению 8 и др., а также на нормативных документах других государств (JAR-OPS, JAR-M, JAR-66, JAR-145, FAR/JAR-1, FAR-39, FAR-43, FAR/JAR-143, FAR-147 и др.).
Российская программа предусматривала разработку ряда документов (Федеральных авиационных правил — ФАП), которые составляют нормативную базу системы поддержания ЛГ: ФАП-1 «Термины и определения»; ФАП-11 «Процедуры разработки и внесения изменений в федеральные авиационные правила»; ФАП-39 «Директивы по летной годности»; ФАП-43 «Общие правила технической эксплуатации и ремонта»; ФАП-65 «Правила подготовки и аттестации специалистов по технической эксплуатации и ремонту авиатехники»; ФАП-ЭКС «Правила эксплуатации»; ФАП- 143 «Правила подготовки и аттестации наземных инструкторов»; ФАП-145 «Организации по техническому обслуживанию и ремонту гражданской авиатехники. Требования, правила сертификации».
Приведенные ниже критерии, отображающие текущее состояние парка ВС гражданской авиации, носят стохастический характер. Они представлены как показатели технического состояния типа ВС, тем не менее их легко можно сформулировать в стоимостном выражении.
Приведенные показатели можно использовать как критерии эффективности выполнения задач (мероприятий) относительно обеспечения летной годности ВС в процессе эксплуатации и безопасности полетов.
ожидаемые условия эксплуатации
предполагаемые условия эксплуатации — ожидаемые условия эксплуатации — [А.С.Гольдберг. Англо русский энергетический словарь. 2006 г.] Тематики энергетика в целом Синонимы ожидаемые условия эксплуатации EN anticipated operating conditions … Справочник технического переводчика
СП 2.6.1.28-2000: Правила радиационной безопасности при эксплуатации атомных станций — Терминология СП 2.6.1.28 2000: Правила радиационной безопасности при эксплуатации атомных станций: 1. Авария нарушение эксплуатации атомной станции, при котором произошел выход радиоактивных веществ и/или ионизирующего излучения за… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ПРБ АС 99: Правила радиационной безопасности при эксплуатации атомных станций — Терминология ПРБ АС 99: Правила радиационной безопасности при эксплуатации атомных станций: 1. Авария нарушение эксплуатации атомной станции, при котором произошел выход радиоактивных веществ и/или ионизирующего излучения за предусмотренные… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р МЭК 61226-2011: Атомные станции. Системы контроля и управления, важные для безопасности. Классификация функций контроля и управления — Терминология ГОСТ Р МЭК 61226 2011: Атомные станции. Системы контроля и управления, важные для безопасности. Классификация функций контроля и управления оригинал документа: 3.11 безопасное контролируемое состояние (non hazardous stable state):… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р 50030.5.1-2005: Аппаратура распределения и управления низковольтная. Часть 5. Аппараты и коммутационные элементы цепей управления. Глава 1. Электромеханические аппараты для цепей управления — Терминология ГОСТ Р 50030.5.1 2005: Аппаратура распределения и управления низковольтная. Часть 5. Аппараты и коммутационные элементы цепей управления. Глава 1. Электромеханические аппараты для цепей управления оригинал документа: (обязательное)… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
отказ — 3.14 отказ: Событие, заключающееся в нарушении работоспособного состояния машины, которое наступает, когда машина утрачивает одну или несколько своих основных функций. Примечание Отказ машины обычно происходит в том случае, когда один или… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
СП 47.13330.2012: Инженерные изыскания для строительства. Основные положения — Терминология СП 47.13330.2012: Инженерные изыскания для строительства. Основные положения: 8.4.9 Биологические (флористические геоботанические, фаунистические) исследования выполняют для определения видового состава флоры и основных растительных… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р МЭК 60079-0-2011: Взрывоопасные среды. Часть 0. Оборудование. Общие требования — Терминология ГОСТ Р МЭК 60079 0 2011: Взрывоопасные среды. Часть 0. Оборудование. Общие требования оригинал документа: 3.27 Ex заглушка: Резьбовая заглушка, испытуемая отдельно от оболочки оборудования, но сертифицируемая в его составе и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
ГОСТ Р МЭК 60079-0-2007: Взрывоопасные среды. Часть 0. Оборудование. Общие требования — Терминология ГОСТ Р МЭК 60079 0 2007: Взрывоопасные среды. Часть 0. Оборудование. Общие требования оригинал документа: 3.19 Ex заглушка: Резьбовая заглушка, испытуемая отдельно от оболочки электрооборудования, но сертифицируемая в его составе и… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации
оборудование станции — В данном контексте “узел” означает конструкцию, систему или элемент. Вспомогательные средства системы безопасности
состояния — Сумма отдельных продолжительностей работоспособного состояния в пределах заданного интервала времени. Источник: ГОСТ Р 53480 2009: Надежность в технике. Термины и определения оригинал документа Смотри также родственные термины … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации