Контрольная работа по дисциплине «Логистика»
Варианты ответов:
1. Грузы на большие расстояния дешевле всего перевозить речным транспортом.
2. В тянущей системе управления материальными потоками на производстве материальные запасы в 6 — 7 раз меньше, чем в толкающей.
3. Автомобильный транспорт способен доставить груз в любую точку региона.
4. Трубопроводный транспорт является наиболее надежным из всех видов транспорта.
5. Рациональное размещение распределительных центров в районе минимизирует сумму складских и транспортных затрат.
6. Удельные издержки на хранение товаров тем ниже, чем быстрее оборачиваются запасы.
7. Торгово-посредническая фирма производит 40%-ю наценку на стоимость товаров.
8. Торговая фирма считает экономически целесообразным арендовать, а не строить склад.
9. Транспортные расходы в значительной мере зависят от массы груза и расстояния перевозки.
10. Фирма сознательно использует производственные мощности в среднем только на 70%.
11. Самым дорогостоящим являются перевозки воздушным транспортом.
12. Численность постоянных работников фирмы 200 человек; временных работников 500 человек.
13. Оптовая продовольственная база обслуживает все магазины района.
14. Унифицированная и специализированная тара позволяет рациональнее использовать объем склада.
15. Фирма перешла к выпуску только той продукции, на которую имеются заказы.
Логистические потоки оптовых баз
Логистические потоки оптовых баз — это движение материальных, финансовых, информационных и прочих ресурсов, которые используются оптовыми предприятиями в ходе их хозяйственной деятельности ради получения положительного финансового результата — прибыли.
Логистика и оптовая торговля
Деятельность предприятий оптовой торговли тесно связана с логистикой. Это обусловлено тем, что предприятия этой группы регулярно выполняют целый ряд функций товародвижения, а именно: заказ, приобретение, доставку, информационное сопровождение, хранение, сортировку и отпуск товаров.
Методы и принципы логистики могут быть использованы предприятиями оптовой торговли в рамках двух основных направлений. Первое направление предусматривает развитие оптовой торговли во взаимосвязи с технико-технологическим и организационным совершенствованием всей системы товародвижения. Второе направление предусматривает совершенствование внутрискладских грузоперерабатывающих систем.
Статья: Логистические потоки оптовых баз
Для того чтобы лучше понять деятельность в сфере оптовой торговли, следует рассмотреть существующие на данный момент в экономике разновидности оптовых предприятий:
- оптовые торговцы (склады) — это компании, которые располагают правом собственности на товар и занимаются его реализацией;
- специализированные оптовики — это компании, которые работают только на реализацию продукции выпускаемой одним предприятием или отраслевой продукцией;
- брокеры и агенты — это посредники при реализации товара, которые за комиссионное вознаграждение занимаются поиском покупателя и заключают договор купли—продажи;
- отделения и конторы производителей и розничных торговцев — это административные единицы закупающей или продающей организации, которые занимаются поиском контрагента и заключают договор купли-продажи.
Основным направлением оптовых предприятий всех видов в процессе реализации товаров является логистический сервис. Он состоит из работ, которые связан с выполнением функций по хранению товаров, транспортировке, экспедированию грузов, фасовке, обработке, подсортировке, упаковке товаров, маркировке товаров машиночитаемыми кодами и т. д.
Управление логистическими потоками на оптовой базе
Логистические потоки оптовых баз представляют собой находящиеся в движении материальные, информационные, финансовые и прочие ресурсы, которые используются предприятиями оптовой торговли в процессе их хозяйственной деятельности. Большее внимание обычно уделяется материальным потокам оптовых баз, поскольку суть их деятельности состоит в приобретении товаров у предприятий-производителей и в их последующей продаже предприятиям розничной торговли.
С материальным потоком выполняют такие логистические операции, как погрузка, транспортировка, разгрузка, комплектация, складирование, упаковка и т.д. Особенности их выполнения зависит от того, поступает ли материальный поток в логистическую систему, покидает ее или находится внутри нее. Это связано, во-первых, с переходом права собственности на товар, во-вторых, с переходом страховых рисков с одной организации на другую.
Для оптовых баз большое значение для управления материальным потоком имеет категория логистического цикла. Она представлена интервалом времени между оформлением заказа на поставку и доставкой заказанной продукции потребителю. Такой интервал определяется затратами времени на выполнение следующих операций:
- формулировка заказа и его оформление в установленном порядке;
- передача заказа предприятию-поставщику;
- выполнение заказа поставщиком с учетом времени ожидания постановки заказа на выполнение и времени, которое складывается из технологического времени, времени межоперационных простоев и времени комплектации, если заказ выполняется из наличных запасов;
- доставка заказа потребителю.
Для оптовых баз приоритетное значение придается сокращению логистического цикла. Это означает повышение качества обслуживания клиентов, что должно стать преимуществом оптового предприятия в борьбе с конкурентами и, тем самым, способом увеличения собственной доли на рынке и извлекаемой прибыли.
Логистический цикл оптовые предприятия сокращают, начиная с описания действующих процедур заказа и доставки продукции (в том числе, в виде составления блок-схемы). Также приводятся показатели, по которым будет оценена эффективность деятельности предприятия по управлению логистическими потоками.
Описываются условия поставок товаров, дается обоснование поддержанию товарных запасов на том или ином уровне. Исходя из полученных данных формируются предложения по сокращению длительности логистического цикла. В частности, может быть предложено исполнение частных логистических процессов на принципах аутсорсинга, например, в сфере транспортного обеспечения.
Одной из популярных на сегодняшний день стратегий деятельности оптовых баз является стратегия сокращения транспортных издержек. Статистика говорит о высокой доле данного вида издержек в общих расходах предприятия. В данном случае необходимо комплексным образом подходить к исследованию динамики логистических показателей оптовой торговли. Прежде всего, нужно обращать внимание на отклонения фактических транспортных затрат от нормативных затрат.
Основным направлением снижения логистических затрат является консолидация участников товародвижения. Для оптового предприятия намного удобнее на постоянной основе взаимодействовать с небольшим числом поставщиков, транспортных компаний, брокеров и т.д. Установление доверительных отношений в процессе продвижения товара благоприятным образом сказывается на уровне транзакционных издержек для всех сторон. Это проявляется в совместном планировании, в использовании единой технологической системы для работы с товаром и информацией и т. п.
Справочный материал для ответа на вопросы 10, 11, 12 и 13
ü организация планирования, производства, сбыта, закупок, хранения и транспортировки как единого материального потока логистической цепи.
2. Научность:
ü усиление расчетного начала на всех стадиях управления потоком от планирования до анализа, выполнение подробных расчетов всех параметров траектории движения потока;
ü признание за квалифицированными кадрами статуса самого важного ресурса логистических структур фирмы.
3. Конкретность:
ü четкое определение конкретного результата как цели перемещения потока в соответствии с техническими, экономическими и другими требованиями;
ü осуществление движения с наименьшими издержками всех видов ресурсов;
ü руководство логистикой со стороны учетно-калькуляционных подразделений или структурных органов, результаты работы которых измеряются полученной прибылью.
4. Конструктивность:
ü диспетчеризация потока, непрерывное отслеживание перемещения и изменения каждого объекта потока и оперативная корректировка его движения;
ü тщательное выявление деталей всех операций материально-технического обеспечения и транспортировки товаров.
Вопрос 14. Какие ситуации и числовые данные увязываются с анализом методом АВС?
Вопрос 15. Какие числовые данные можно использовать при определении расходов на тонно-километр?
Вопрос 16. Какие числовые данные характеризуют загрузку складов?
Варианты ответов на вопросы 14, 15, 16:
1. Максимальный материальный запас на продовольственном складе площадью 3000 м 2 равен 5400 т.
2. На склад, где хранятся товары 540 номенклатурных позиций, за год поступило 76 500 заявок.
3. Каждый квадратный метр площади склада дает грузооборот до 20 т в год.
4. Автомобиль грузоподъемностью 5 т расходует на 100 км 15 л горючего.
5. На продовольственном складе может храниться немногим менее 2 т товаров на 1 м 2 .
6. Себестоимость доставки 10 т груза на расстояние 50 км составляет 180 руб.
7. Через склад площадью 5000 м 2 проходит грузооборот 25 000 т/год.
8. Запчасти стандартного и повышенного спроса отгружает клиентам склад посредника.
9. Грузооборот 20 000 тонно-километров равен произведению массы груза 500 т на среднюю дальность перевозки 40 км
10. Общие расходы фирмы составили 12 000 руб./год, в том числе 9000 руб./год на логистику.
11. Грузооборот склада в самый напряженный месяц больше среднего грузооборота на 90%.
12. Склад в среднем за год получает 287 заявок на одну позицию номенклатуры товаров.
13. Размер платы за пользование грузовым автомобилем зависит от расстояния перевозки, массы и класса перевозимого груза.
14. Склад получает вдвое больше заявок на стулья, чем в среднем на одну ассортиментную позицию.
15. Запчасти редкого спроса фирма отгружает потребителям, минуя склады посредников.
Справочный материал для ответа на вопросы 14, 15 и 16
Логистика как наука и как сфера профессиональной деятельности в силу своей конкретной направленности имеет четкие критериальные измерения, которые находят отражение в следующих показателях:
· частота оборачиваемости запасов (отношение величины товарооборота к объему складских запасов);
· затраты на материально-техническое обеспечение приходящиеся на единицу товарооборота;
· степень готовности поставщика (отношение объема удовлетворенных потребностей в договорный срок к общему объему потребностей);
· доля затрат на логистические операции в общих расходах фирмы;
· номенклатура товаров и производственных запасов;
· скорость оборота материальных ресурсов по отдельным складам;
· расходы на отправленную единицу продукции;
· расходы на тонно-километр транспортируемых грузов;
· загрузка складов и транспортных средств.
К логистическим относятся и показатели, характеризующие интенсивность работы складов, и показатели, характеризующие эффективность использования складских площадей:
· грузооборот склада (тонн грузов, прошедших через склад в сутки, месяц, год);
· удельный грузооборот (т/м 2 складской площади);
· коэффициент неравномерности загрузки склада (отношение грузооборота наиболее напряженного месяца к среднемесячному грузообороту склада).
Метод АВС
Данный метод — способ нормирования и контроля состояния запасов, заключающийся в разбиении номенклатуры N всех потребляемых материальных ресурсов, реализуемых товарно-материальных ценностей и т. д. на три группы (категории, подмножества) А, В и С на основании некоторого формального алгоритма.
В литературе по логистике предлагается следующий алгоритм[1]. Подсчитывается общее количество заявок М, поступивших за определенный период, и делится на общее количество позиций в номенклатуре N, в результате чего выводится показатель Р среднего количества заявок на одну позицию номенклатуры:
Все материальные ресурсы, количество заявок на которые в 6 и более раз превышает Р, включаются в группу А. В группу С включаются все материальные ресурсы, количество заявок на которые в 2 и более раза меньше Р Все остальные материальные ресурсы включаются в группу В.
Вероятности возникновения спроса на материальные ресурсы А, В и С подчинены различным законам. Установлено, что в большинстве промышленных и торговых фирм примерно 75% стоимости запасов составляют всего около 10% наименований номенклатуры (группа А), 20% стоимости — 25% наименований (группа 8), 5% стоимости — 65% наименований (группа С).
Метод ABC широко используется при планировании размещения запасов в различных эшелонах гибких логистических систем, системах снабжения запасными частями автоматизированных транспортно-складских системах и др.
Вопрос 17. Какие ситуации и положения относятся к производственной логистике?
Вопрос 18. Какие ситуации и положения относятся к транспортной логистике?
Вопрос 19. Какие ситуации и положения относятся к логистике склада?
Вопрос 20. Какие ситуации и положения относятся к распределительной логистике?
Варианты ответов на вопросы 17, 18, 19, 20:
1. Грузы на большие расстояния дешевле всего перевозить речным транспортом.
2. В тянущей системе управления материальными потоками на производстве материальные запасы в 6–7 раз меньше, чем в толкающей.
3. Автомобильный транспорт способен доставить груз в любую точку региона.
4. Трубопроводный транспорт является наиболее надежным из всех видов транспорта.
5. Рациональное размещение распределительных центров в районе минимизирует сумму складских и транспортных затрат.
6. Удельные издержки на хранение товаров тем ниже, чем быстрее оборачиваются запасы.
7. Торгово-посредническая фирма производит 40%-ю наценку на стоимость товаров.
8. Торговая фирма считает экономически целесообразным арендовать, а не строить склад.
9. Транспортные расходы в значительной мере зависят от массы груза и расстояния перевозки.
10. Фирма сознательно использует производственные мощности в среднем только на 70%.
11. Самыми дорогостоящими являются перевозки воздушным транспортом.
12. Численность постоянных рабочих фирмы – 200 чел.; временных работников – 500 чел.
13. Оптовая продовольственная база обслуживает все магазины района.
14. Унифицированная и стандартизованная тара позволяет рациональнее использовать объем склада.
15. Фирма перешла к выпуску только той продукции, на которую имеются заказы.
Справочный материал для ответа на вопросы 17, 18, 19 и 20
Исходя из конкретно выполняемых операций единого логистического процесса, логистику можно подразделить на функциональные области (отдельные виды):
- производственная логистика, связанная непосредственно с производственным процессом;
- транспортная логистика, занимающаяся вопросами перемещения и транспортировки материальных ресурсов;
· распределительная логистика, занимающаяся вопросами сбыта, реализации готовой продукции предприятия;
- информационная логистика, предназначенная для информационного обслуживания логистических систем.
Производственная логистика
Толкающая система в сфере производства представляет собой систему подачи материалов, деталей или узлов в производственный процесс (или с предыдущей технологической операции на последующую) по команде центральной системы управления.
Толкающая система в торговле: стратегия сбыта, направленная на опережающее (по отношению к спросу формирование товарных запасов на складах оптовых и розничных торговых предприятий.
Тянущая система в сфере производства — это система подачи деталей и комплектующих изделий с предшествующей технологической операции на последующую в соответствии с заказом звена, выполняющего последующую операцию.
Тянущая система в торговле: стратегия сбыта, направленная на опережающее (по отношению к формированию товарных запасов) стимулирование спроса на продукцию розничном торговом звене.
Распределительная логистика выполняет следующие задачи:
• выбор схемы передачи продукции от производителя к потребителю (через агентскую фирму, склады оптовой ирозничной торговли, предприятия посылочной торговли и др.);
• размещение распределительных центров (складов) регионе.
[1] Родников А. Н. Логистика: Терминологический словарь. – М.: ИНФРА-М, 2000.
Макро- и микрологистика
Теория логистики дает возможность определить такие категории, как логистика бизнеса, логистика маркетинга, промышленная логистика, логистика менеджмента, логистика деления, логистика обеспечения. Различают такуе два уравня логистики:
1) макрологистика – рассматривает глобальные проблемы управления материальными и информационными процессами. Макрологистика решает вопросы, связанные с анализом рынка поставщиков и потребителей, выработкой общей концепции распределения, размещением складов на полигоне обслуживания, выбором вида транспорта и транспортных средств организацией транспортного процесса, рациональных направлений материальных потоков, пунктов поставки сырья, материалов и полуфабрикатов, с выбором транзитной или складской схемы доставки товаров.
2) микрологистика – изучает локальные проблемы управления материальным и информационным потоками на внутреннем уровне. Охватывает межотраслевые процессы, то есть логистические процессы между многообразными фирмами, транспортом, посредниками в сфере складирования и хранения. Это внутрипроизводственная логистика, связанная с нормальным функционированием конкретной фирмы. Следует различать логистику как хозяйственный процесс, как функцию управления и как науку.
Выделяют три вида микрологистики: 1) связанная с заготовкой или закупкой товаров (заготовительная логистика); 2) производственная; 3) что специализируется на реализации продукции (распределительная). Для всех этих видов микрологистики обязательным является наличие логистического информационного потока (поступление данных о материальном потоке, их передача, обработка и систематизация со следующей выдачей готовой информации). Если в рамках логистической системы интегрируются функции снабжения производства, сбыта, деления и транспортировки, потребления и рынка, тогда она называется макрологистической.
Следовательно, сферами микрологистики являются:
– производство: планирование производственных заданий с детальным делением выпуска изделий, контроль за качествами труда, размещение плана выпуска изделий по производственным участкам предприятия;
– переработка грузов, которые транспортируются: управление запасами, перемещение, связь, организация информационных потоков, упаковки изделий, их хранения, складирования, грузо-разгрузочные операции и комплектация партии грузов;
– маркетинг: материальное поощрение, финансы и расчеты, изучение рынка, организация службы снабжения;
– потребление: проектирование заказов на снабжение продукции, складирования запасов, снабжения потребителей, финансирования заказов.
В микрологистической системе решаются вопросы в пределах ее отдельных функциональных элементов. Скажем, в пределах предприятия интегрируются процессы планирования производства и сбыта, осуществляются оптимизация транспортно-складских и грузо-разгрузочных работ, контроль материального потока, то есть материалов, которые поступают на предприятие, обрабатываются здесь и выбывают из предприятия, а также информационного потока, которым сопровождается движение материалов. Такие микрологистические системы иногда называются внутрипроизводственными. К ним принадлежат и большие автоматизированные транспортно-складские комплексы. Производственная логистика рассматривает рациональное построение и структуру предприятия, многообразных технических средств и деление функций и обслуживающего персонала, организацию службы материально-технического снабжения и сбыта готовой продукции. Принцип взаимодействия этих элементов производственной логистической системы является определяющим при ее построении.
В полной мере потенциальные возможности рационализации производственных процессов в пределах логистической системы могут быть использованы, если удается соединить отдельные подсистемы.
Отличие между макро- и микрологистикой состоит еще и в том, что в масштабах первой взаимодействие между участниками процесса товародвижения происходит на основе купли-продажи товаров, а в рамках второй – на бестоварных отношениях.
3. Описать систему «КАНБАН»
Целевая логистика, в рамках которой непосредственно реализуется принцип системы «Канбан» – «точно в срок» (ТВС), основывается на управлении материальными потоками в зависимости от фактической загрузки производственных ячеек. Она носит название «тянущей».
В первом случае каждый технический агрегат имеет информационные и управляющие связи с центральным органом управления; во втором – управляющее воздействие центрального органа прилагается только к последнему агрегату логистической системы на выходе готового продукта, и информационные связи, сигнализирующие о состоянии технологических агрегатов, направляются от выхода ко входу технологической цепи. Активность предыдущих блоков логистической цепи проявляется лишь тогда, когда на следующей ступени уровень запаса материалов достигает минимального значения. Эти связи обеспечивают реализацию тянущего принципа функционирования логистической системы. Система «Канбан» позволяет выпускать продукцию высокого качества с минимальными запасами. Это существенно повышает ее конкурентоспособность, особенно на внешних рынках.
«Канбан» представляет собой прямоугольную карточку в пластиковом конверте. Используются два вида карточек: карточка отбора и карточка производственного заказа. В карточке отбора указывается количество деталей, которое должно быть взято на предшествующем участке обработки, в то время как в карточке производственного заказа указано количество деталей, которое должно быть изготовлено на предшествующем участке. Эти карточки циркулируют как внутри заводов, так и между фирмами-поставщиками. Они содержат информацию о количестве необходимых деталей, обеспечивая функционирование производства по системе» точно вовремя» (ТВС). «Канбан» является информационной системой, обеспечивающей оперативное регулирование количества производимой продукции на каждой стадии производства.
Суть метода системы КАНБАН.
Необходимые детали (а) и (в) изготовлены на предшествующем участке и складированы рядом с конвейером вместе с сопровождающими их карточками заказа КАНБАН, на основании которых они были изготовлены для сборки А, В и С. Автопогрузчик подается к станочной линии, чтобы взять изготовленные детали (а) и (в) с приклеенными к ним карточками отбора КАНБАН. На месте складирования рабочий загружает деталей столько, сколько указано в карточке отбора, снимая при этом карточки производственного заказа, которые остаются в месте складирования деталей у поточной линии, показывая количество взятых деталей. Они информируют о заказе на изготовление новых деталей.
Реализация системы КАНБАН предполагает, чтобы до фактического начала производственного процесса до всех участков был доведен общий производственный план. Корректировка сводного плана производится еженедельно.
В системе «Канбан» сводный план не регламентирует строго задачи производства, он намечает лишь общую схему для проведения общезаводского расчета потребности в материалах и рабочих на каждом производственном участке. Сравнение плановых объемов выпуска с фактическими в конце каждого временного цикла, т.е. суток, не требуется, поскольку план постоянно автоматически корректируется в процессе производства.
Система «Канбан» включает:
1) систему ТВС; которая служит для производства необходимой продукции в требуемом количестве и в нужное время;
2) информационную систему, служащую для оперативного управления производством и включающую не только специальные карточки, но и транспортные средства «канбан», производственные графики, графики поставок и отгрузки продукции, технологические и операционные карты и т.д.;
3) систему «Тодзика», которая заключается в регулировании количества задействованных на участках рабочих при колебании спроса на продукцию.
Новыми условиями ее реализации является: а) рациональное (V-образное или линейное) расположение оборудования; б) наличие хорошо подготовленных рабочих-многостаночников, владеющих различными специальностями;
4) систему профессиональной ротации, предполагающую обучение рабочих нескольким специальностям с целью превращения их в хорошо подготовленных «универсалов», которых при необходимости можно задействовать на любой операции, выполняемой в цехе;
5) общую эксплуатационную систему, нацеленную на максимальную эффективность использования оборудования, позволяющую сократить потери, связанные с незапланированными сбоями, с переналадкой оборудования, потери от выпуска брака;
6) систему «Дзидока» (автоматизация) – автономный контроль качества продукции непосредственно на рабочих местах.
Система «Канбан» базируется на строгом контроле качества на всех уровнях производственного процесса; высоких квалификационных навыках работников и их повышенной ответственности; тесном сотрудничестве и прочных связях с поставщиками.
Система КАНБАН позволяет выпускать продукцию высокого качества с минимальными затратами. Это существенно повышает ее конкурентоспособность, особенно на внешних рынках.
Какие ситуации и положения относятся к распределительной логистике?
а) оптовая торговая база обслуживает все магазины района;
б) унифицированная и стандартизированная тара позволяет рациональнее использовать объем склада;
в) торгово-посредническая фирма производит 40%-ю наценку на стоимость товара;
г) все ответы неверны.
Предприятие производит продукцию, для которой используется материал n. Для обеспечения непрерывности производства фирма вынуждена пополнять данный материал. Определите оптимальный размер пополняемой партии, если функция затрат на пополнение:
Функция затрат на хранение:
Задачу решить аналитическим и графическим способами.
Рассмотрим данную систему и составим экономическую модель.
С – общие затраты, на содержание и доставку запасов;
А – функция, определяющая затраты связанные с пополнением партии материала;
В-функция, определяющая затраты связанные с хранением материала на складе.
S – потребность в материале за определенный период;
С0 – стоимость доставки партии запаса;
Сh – стоимость хранения материала на складе;
q – неизвестная переменна, определяющая оптимальный размер, пополняемой партии материала.
Для того чтобы найти q продифференцируем ее и прировняем к нулю
dc/dq = (С0S / q) 1 + (Сh/2 ∙ q) 1 = 0 q 1 = 1
С0S (1/q) 1 + Сh/2 (q) 1 = 0 (1/q) 1 = – 1/q 2 ;
– С0S/q 2 + Сh/2 =0; q 2 =2 q;
С0S/q 2 = Сh/2; сonst 1 = 0;
| q | A | B | C |
| 1 | 72 | 0,5 | 72,5 |
| 2 | 36 | 1 | 37 |
| 4 | 18 | 2 | 20 |
| 8 | 9 | 4 | 13 |
| 10 | 7,2 | 5 | 12,2 |
| 12 | 6 | 6 | 12 |
| 18 | 4 | 9 | 13 |
Вывод: Для обеспечения непрерывного производства и минимума затрат на хранение запасов размер пополняемой партии материала не должен превышать qопт = 12.
Фирма занимается реализацией продукции на рынке сбыта К1, К2, К3. Имеет постоянных поставщиков П1, П2, П3, П4, П5в различных регионах. Увеличение объема продаж заставляет фирму поднять вопрос о строительстве нового распределительного склада, обеспечивающего продвижение товара на новые рынки и бесперебойное снабжение своих клиентов.
Определить оптимальное месторасположение склада. Известны такие данные:
партия поставки при реализации клиентам Q1 – 300, Q2 – 250, Q3 — 150т.
Тариф для поставщиков на перевозку продукции на склад составляет Тni – 1 грн/т·км.