Коробка Передач Hivec H-Matic: Необходимая Информация, Типы, Особенности И Технические Параметры
HiVec H-matic — это адаптивная механическая коробка передач, которая устанавливается на многие модели Hyundai. Он основан на классической автоматической коробке передач с гидротрансформатором и имеет 4, 5 или 6 передач. Функция адаптации позволяет максимально отрегулировать работу коробки передач, тем самым увеличивая динамику автомобиля, обеспечивая более быстрое переключение передач, повышая безопасность движения и снижая уровень потребляемого топлива.
Принцип действия
Для перехода в ручной режим переместите рычаг селектора в специальное отверстие, которое можно обозначить как «Спортивный режим». Чтобы переключиться на более высокую передачу или уменьшить ее, переместите рычаг селектора в положение «+» или «-». Дважды ненадолго переместив селектор в положение «-», вы можете пропустить одну передачу. Ручное управление коробкой передач делает автомобиль более спортивным, повышает его управляемость и динамику при определенных маневрах, а также производительность на скользкой дороге.
Код коробки передачКоличество передачМаксимальный крутящий момент (Н · м)Максимальный объем двигателя (л)Тип трансмиссии приводаДата начала производстваМодели автомобилей с коробкой передач данного типа.A4CF242002.0Передний привод2005 г.Hyundai Accent MC; Hyundai Elantra HD; Hyundai i30 FD; Hyundai Accent RB; Hyundai i30 GD; Hyundai Solaris RBr; Hyundai i20 PB; Hyundai Getz TBA5HF154003.8Передний привод, полный привод2005 г.Hyundai Sonata NF; Hyundai Grandeur TG; Hyundai Santa Fe CM; Hyundai Entourage VQA5SR255505.0Задний привод, полный привод2007 г.Hyundai Genesis Coupe BK; Hyundai Mohave HMA6LF163003.0Передний привод2009 г.Hyundai Grandeur TG; Hyundai Santa Fe CM; Hyundai Grandeur HG; Hyundai Tucson TL; Hyundai Santa Fe DM; Hyundai Tucson LM
Наиболее частые поломки коробки передач HiVec H-matic
ПоломкиКоробки передачКоробка передач очень чувствительна к загрязненному трансмиссионному маслу. В этом случае каналы корпуса клапана очень быстро забиваются, что приводит к выходу из строя коробки передач. A4CF1; A5SR2Фрикционные диски гидротрансформатора подвержены износу из-за агрессивного стиля вождения.A5SR2; A6LF1Шлицы дифференциала могут изнашиваться в результате длительного вращения ведущего колеса.A6LF1Короткий срок службы пластиковой коробки передач. A6LF1Перегорание датчика скорости при частом перегреве трансмиссии.A6LF1; A5HF1Выход из строя планетарной передачи, связанный с агрессивным стилем вождения.A5HF1Утечка через прокладку масляного насоса коробки передач.A4CF1
HiVec H-matic transmission: essential information, types, features and technical parameters
HiVec H-matic is an adaptive gearbox and has a manual control function that many Hyundai models are equipped with. It is based on a standard automatic transmission fitted with a 4, 5 or 6-speed hydraulic torque converter. The adaptive function allows maximum adjustment of transmission operation, improvement of vehicle dynamics, fast gear changes, improvement of driving safety and reduction of fuel consumption.
How HiVec H-matic works
To switch to manual mode, place the shift lever in the special position labeled “Sport Mode”. Push the selector lever to “+” to shift to a higher gear and to “-” to shift to a lower gear. The driver can skip a gear by briefly pressing the selector lever twice in the “-” position. Manual steering makes the vehicle sportier, offers better road holding and dynamic performance in certain maneuvers, and improves performance on slippery surfaces.
KIA Soul Club Russia
На Душку 2011 начали ставить вместо автомата нечто под названием «H-Matic».
Перерыл инет — не нашел ничего.
Люди добрые, обьясните что это за зверь такой?
Лучше он или хуже обычного автомата?
Re: H-Matic
Сообщение AkaDemik » 16 авг 2010, 17:32
Re: H-Matic
Сообщение Trustful » 16 авг 2010, 21:09
В инете пишут, что H-Matic — это корейский аналог известного Tiptronic’а и ему подобных коробок- т.е. селективная коробка передач- обычный автомат с возможностью ручного переключения передач покачиванием рычага вперед-назад
Почитайте тут: http://ru.wikipedia.org/wiki/Tiptronic» target sig18876″ >
Re: H-Matic
Сообщение pioner72 » 16 авг 2010, 22:25
Re: H-Matic
Сообщение Trustful » 16 авг 2010, 23:07
Re: H-Matic
Сообщение Lemoch » 16 авг 2010, 23:09
Re: H-Matic
Сообщение KONDOR » 21 авг 2010, 15:28
Re: H-Matic
Сообщение Crickett » 29 авг 2010, 20:37
Re: H-Matic
Сообщение AkaDemik » 29 авг 2010, 20:47
Re: H-Matic
Сообщение AMD » 04 дек 2010, 23:58
Re: H-Matic
Сообщение Mike Z » 05 дек 2010, 00:15
SY KYRON 2.0 XDi + KIA SOUL 1.6 CRDI
Re: H-Matic
Сообщение santa+ » 08 дек 2010, 15:32
При виде исправной амуниции сколь презренны все Конституции
Re: H-Matic
Сообщение lazandr » 08 дек 2010, 17:33
Всё проходит и это пройдёт!
Borner Titanium Silver CRDi
Re: H-Matic
Сообщение ZmeY » 09 дек 2010, 19:58
Чистосердечным раскаянием, и своим признанием, и рассказом о вашем прошлом вы себе расчистите дорогу к новой жизни. (с)
Описание автоматической коробки передач
1. стальной ремень; 2. зубчатый венец; 3. маховик; 4. пусковая муфта; 5. ведущий вал; 6. ведущий шкив; 7. муфта переднего хода; 8. тормоз заднего хода; 9. комплект планетарных шестерен; 10. фильтр ATF; 11. ведомый шкив
Бесступенчатая коробка передач (CVT/Honda Multi Matic) представляет собой автоматическую коробку передач, снабженную ведущим и ведомым шкивами и стальным ремнем. Коробка передач CVT/Honda Multi Matic обеспечивает бесступенчатое переключение передач для движения вперед и одну для заднего хода. Коробка в сборе расположена в одну линию с двигателем.
Коробка передач
С наружной части маховика имеется зубчатый венец, который входит в зацепление с ведущей шестерней стартера при запуске двигателя. В коробке предусмотрено четыре параллельных вала: ведущий вал, вал ведущего шкива, вал ведомого шкива и вторичный вал. Ведущий вал соосен с коленчатым валом двигателя. На валах ведущего и ведомого шкивов закреплены шкивы с подвижной и неподвижной поверхностью. Оба шкива связаны стальным ремнем.
На ведущем вале имеется солнечная шестерня. На вале ведущего шкива сидит муфта включения переднего хода, на барабане которой установлено водило в сборе. Водило состоит из сателлитов, которые входят в зацепление с солнечной шестерней и коронной шестерней. На ступицу коронной шестерни насажен диск тормоза заднего хода.
На вале ведомого шкива сидит пусковая муфта и ведущая шестерня вторичного вала, выполненная заодно со стояночной шестерней. Вторичный вал расположен между ведущей шестерней вторичного вала и ведомой шестерней конечной передачи. На вторичном вале сидит ведомая шестерня вторичного вала, которая служит для изменения направления вращения, поскольку валы ведущего и ведомого шкивов вращаются в одном направлении. Когда определенные сочетания планетарных шестерен в коробке передач вводятся в зацепление посредством муфт и тормоза заднего хода, мощность передается с вала ведущего шкива на вал ведомого шкива и обеспечивает движение в диапазонах L, D, R.
Электронное управление
Система электронного управления состоит из модуля управления силовой передачей (РСМ), датчиков, трех соленоидов линейного регулирования и одного соленоида блокировки. Электронное управление переключением передач обеспечивает удобство во всех режимах вождения. Для управления переключением в диапазоне D при движении на подъеме или спуске также предусмотрена система Grade Logic Control System. Модуль PCM расположен под приборной панелью со стороны пассажира за панелью колесной ниши.
Управление гидроприводом
Нижняя коробка управляющих клапанов в сборе состоит из корпуса главных клапанов, корпуса регулирующих клапанов низкого давления (PL), корпуса клапанов переключения передач, корпуса распределительных клапанов пусковой муфты и корпуса вторичных клапанов. Они расположены в нижней части картера коробки передач.
В состав корпуса главных клапанов входят распределительный клапан высокого давления (PH), клапан смазки и регулирующий клапан Пито.
В корпусе вторичных клапанов расположены регулирующий клапан высокого давления (PH), редукционный клапан муфты, аккумулятор клапанов пусковой муфты и клапан блокировки переключения передач. В корпусе регулирующего клапана низкого давления (PL) находятся регулирующий клапан низкого давления (PL) и распределительный клапан PH-PL (высокого давления — низкого давления), который объединен с соленоидом линейного регулирования PH-PL. На корпусе регулирующего клапана низкого давления (PL) закреплен болтами электроклапан блокировки переключения передач.
В корпусе клапанов переключения передач установлены клапан переключения передач и распределительный клапан переключения передач, который объединен с соленоидом линейного управления переключением передач. В корпусе распределительных клапанов пусковой муфты расположен распределительный клапан пусковой муфты, который объединен с соленоидом линейного управления пусковой муфтой. Управление соленоидами линейного управления и соленоидом блокировки переключения передач осуществляется модулем РСМ. На промежуточном картере болтами закреплен корпус клапана ручного управления, в котором установлены клапан ручного управления и клапан блокировки заднего хода.
Насос ATF в сборе расположен на картере коробки передач и связан с ведущим валом посредством звездочек и цепи. Жидкость к шкивам и муфте подводится через соответствующие трубки, а на тормоз заднего хода — от внутреннего гидравлического контура.
Положения рычага селектора
У рычага селектора предусмотрено пять положений: Р PARK, R REVERSE, N NEUTRAL, D DRIVE и L LOW.
Благодаря применению выключателя блокировки запуска двигателя скользящего типа запуск возможен только из положения Р и N.
Механизм управления переключением передач
Включение того или иного соленоида линейного управления по команде модуля РСМ происходит на основе сигналов, поступающих от различных датчиков, расположенных по всему автомобилю. При включении соленоида линейного управления переключением передач изменяется давление в распределительном клапане переключения передач, что вызывает перемещение клапана переключения передач. При этом создается давление на ведущем и ведомом шкивах, которое изменяет их соотношение. При включении соленоида линейного управления пусковой муфтой происходит перемещение распределительного клапана пусковой муфты, который открывает канал, подводит давление на пусковую муфту и вводит ее в зацепление.
Индикатор диапазонов автоматической коробки передач
Индикатор диапазонов передач АКП на приборной панели показывает выбранный диапазон и избавляет от необходимости глядеть на консоль.