Какое время допускается работать пэс с перегрузкой

Продолжительность непрерывной работы ПЭД при перегрузке

Работа двигателя с нагрузкой более 1,5 1_ном не допускается. Если за указанное время ток не уменьшается до номинальной величины, то установку следует отключить. Повторный запуск разрешается производить через 15-20 минут после отключения, предварительно повысив выходное напряжение на 1-2 ступени. При работе установки с перегрузкой следует еще раз убедиться, что напряжение и ток по фазам отличаются не более чем на 5%, а если больше, то отключить установку и выяснить причину несимметрии (возможно, неравномерность фазной нагрузки или питающего напряжения).

При отсутствии вращения установки или больших токах (более 1,3 1_ном) целесообразно выполнить следующие операции:

— провести промывку насоса наземной техникой при отключенной установке или включенной при наличии вращения;

— приподнять установку или опустить на 1-2 трубы НКТ, если позволяет кривизна эксплуатационной колонны в зоне размещения УЭЦН.

Запуск может быть осуществлен с помощью частотного преобразователя.

Воспользуйтесь поиском по сайту:

studopedia.org — Студопедия.Орг — 2014-2023 год. Студопедия не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования (0.012 с) .

2.2.3. Допустимые перегрузки трансформаторов и автотрансформаторов

Допустимые перегрузки трансформаторов и автотрансформаторов (далее — трансформаторов) в нормальных режимах работы определяются старением изоляции его обмоток — бумаги. Старение изоляции приводит к изменению исходных электрических, механических и химических свойств изоляционных материалов трансформаторов. Сроком естественного износа трансформатора, работающего в номинальном режиме, считается срок, равный примерно 20 годам.

Для нормального суточного износа изоляции трансформатора температура наиболее нагретой точки его обмоток не должна превышать 98 °C. По правилу, предложенному немецким ученым Монтзингером, следует, что если температуру увеличить на 8 °C, срок службы изоляции сократится примерно в 2 раза. В данном случае под температурой наиболее нагретой точки подразумевается температура наиболее нагретого внутреннего слоя обмотки верхней катушки трансформатора.

На практике трансформаторы работают, как правило, с переменной нагрузкой в условиях непрерывно изменяющейся температуры охлаждающей среды. В таких условиях при перегрузках может иметь место форсированный износ изоляции. При нагрузках же меньше номинальной изоляция недоиспользуется, что также экономически нецелесообразно. Следовательно, режим работы трансформатора должен быть оптимальным, то есть близким к расчетному.

Согласно ПТЭ, допускается длительная перегрузка масляных трансформаторов и трансформаторов с жидким негорючим диэлектриком любой обмотки по току на 5 %, если напряжение их обмоток не выше номинального; при этом для обмоток с ответвлениями нагрузка не должна превышать 1,05 номинального тока ответвления. В автотрансформаторе ток в общей обмотке должен быть не выше наибольшего длительно допустимого тока этой обмотки.

Продолжительные допустимые нагрузки сухих трансформаторов устанавливаются в стандартах и технических условиях конкретных групп и типов трансформаторов.

В ряде случаев такой допустимой перегрузки для оптимального использования изоляции трансформатора оказывается недостаточно. В этом случае продолжительность и значения перегрузок трансформаторов номинальной мощностью до 100 МВА находят по графикам нагрузочной способности в зависимости от суточного графика нагрузки, эквивалентной температуры охлаждающей среды и постоянной времени трансформатора. Это же правило относится и к трансформаторам с расщепленными обмотками.

Если при наступлении перегрузки у оперативного персонала отсутствуют суточные графики нагрузки и персонал не может воспользоваться графиками нагрузочной способности для определения допустимой перегрузки, рекомендуется пользоваться данными табл. 2.2 и 2.3 — в зависимости от системы охлаждения трансформатора (см. также п. 2.2.4).

Окончание табл. 2.3

Из этих таблиц следует, что систематические перегрузки, допустимые после нагрузки ниже номинальной, устанавливаются в зависимости от превышения температуры верхних слоев масла над температурой охлаждающей среды, которое определяется не позднее начала наступления перегрузки.

Кроме систематических перегрузок в зимние месяцы года допускаются 1 %-ные перегрузки трансформаторов на каждый процент недогрузки летом, но не более чем на 15 %. Это правило применяется в том случае, если максимум нагрузки не превышал номинальной мощности трансформатора.

Перегрузки по нагрузочной способности и по 1 %-ному правилу могут применяться одновременно при условии, если суммарная нагрузка не превышает 150 % номинальной мощности трансформатора.

При возникновении аварий, например, при выходе из работы одного из параллельно работающих трансформаторов и отсутствии резерва, разрешается аварийная перегрузка оставшихся в работе трансформаторов независимо от длительности и значения предшествующей нагрузки и температуры охлаждающей среды.

При разрешенных аварийных перегрузках форсированный износ изоляции и сокращение ее срока службы считается меньшим злом, чем аварийное отключение потребителей электроэнергии.

В соответствии с ПТЭ, в аварийных режимах допускается кратковременная перегрузка трансформаторов сверх номинального тока при всех системах охлаждения независимо от длительности и значения предшествующей нагрузки и температуры охлаждающей среды в следующих пределах:

Допускается продолжительная работа трансформаторов (при нагрузке не выше номинальной мощности) при повышении напряжения на любом ответвлении любой обмотки на 10 % сверх номинального напряжения данного ответвления. При этом напряжение на любой из обмоток должно быть не выше наибольшего рабочего напряжения.

Во избежание повреждения трансформаторов и развития аварии величины и время аварийных перегрузок трансформаторов должны находиться под контролем.

За время аварийной перегрузки оперативно-ремонтный персонал должен принять меры по замене поврежденного оборудования резервным, а затем разгрузить перегруженные трансформаторы до номинальной мощности отключением менее ответственных по категории надежности электроснабжения потребителей.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Пэс 100 т 230 ч 400 а1рк2 инструкция по применению

Передвижная электростанция ПЭС-100-Т/230-Ч/400-А1РК2 используется в качестве автономного источника электроэнергии для обслуживания и ремонта базовых образцов вооружения ПВО-ЗРС, РЛС («Бук» и «Тор») трёхфазным током 230В, 400Гц

peredvizhnaya-ehlektrostanciya-pehs-100-t-230-ch-400-a1rk2-shkala-vremeni.png

Технические характеристики

Мощность — 100 кВт
Вес — 8500 кг
Род тока — переменный
Степень автоматизации — первая
Ёмкость топливного бака — 300 л
Гарантийная наработка — 5000 ч
Ресурс до капитального ремонта — 16000 ч
Наработка на отказ — 1500 ч
Длительность непрерывной работы в автоматическом режиме при номинальной мощности с дозаправкой топлива — 240 ч

peredvizhnaya-ehlektrostanciya-pehs-100-t-230-ch-400-a1rk2-shema.png

Условия эксплуатации

Температура окр. отсек воздуха — от -50° до +50°С
Интенсивность солнечного излучения — до 1120 Вт/м²
Интенсивность дождя — до 3 мм/мин
Осадки в виде снега, инея, или росы

Преимущества

Применение системы стабилизации напряжения с цифровым микропроцессорным регулятором от независимого источника постоянного напряжения 27В с одновременной автоматической компенсацией падения напряжения на конце кабеля, питающего нагрузку
Использование современной элементной базы, построение схемы управления электростанцией на основе контроллера на базе однокристальной ЭВМ, применение буквенно-цифровой индикации
Возможность параллельной работы нескольких изделий

Состав

Кузов КП-8
Прицеп ЧМЗАП-8335.3
Двигатель КАМАЗ 740.19-200
Генератор ГС-100-32

Электростанция ЭСДА-100-Т/400-1РК Руководство по эксплуатации

Электростанция ЭСДА-100-Т/400-1РК Руководство по эксплуатации 1ДИ.650.081-02 РЭ.
Год издания 1985 страниц 163
Состав объекта: Электростанция выполнена на шасси прицепа МАЗ-5207ВШ, КУНГ-П6М, Дизельгенераторная установка У41М, которая, в свою очередь, состоит из дизеля 1Д6КС и генератора ГСФ-100М

Скачать книгу в формате DjVu

К сожалению, в моем распоряжении нет приложения : « Электростанция ЭСДА-100-Т/400-1РК. Руководство по эксплуатации. 1ДИ.650.081-02РЭ. Приложение. Альбом рисунков .» При появлении этого издания — будет добавлено к раздаче.

Оставить комментарий

Вы должны быть авторизованы, чтобы оставить комментарий.

Эсда 100 т 400 1рк: ЭСДА-100-Т/400-1РК

alexxlab | 28.04.1996 | 0 | Разное

Электростанция (дизель-генератор) ЭСДА-100-Т/400-1РК

100кВт на автомобильном прицепе МАЗ-5207 в утеплённом кузове-фургоне типа КУНГ-П6, с ПЖД (котёл-подогреватель). Первой степени автоматизации.

Электростанция ЭСДА-100/Т-400 предназначена для питания потребителей электроэнергией переменного трехфазного тока напряжением 400в частотой 50гц. Электростанция представляет собой дизель-электрический агрегат типа АД-100/Т-400 мощностью 100квт смонтированный в кузове КУНГ-П6. Кузов установлен на шасси автомобильного прицепа 2ПТ-10(МАЗ-5207ВШ). Унифицированный кузов КУНГ-П6 представляет собой закрытый утепленный фургон с дверями и люками и предназначен для размещения в нем аппаратуры и оборудования электростанции. В качестве утеплителя кузова применен пенопласт, который заложен в межстенное пространство и под пол. Доски пола внутри кузова покрыты линолеумом.

Для удобства обслуживания кузов внутри разделен поперечной звукоизолирующей перегородкой на агрегатное и операторное отделения, сообщающиеся между собой двумя одностворчатыми дверями. Для удобства эксплуатации электростанции в дежурном режиме кунг оборудован понижающим трансформатором 220-24в, который предусматривает подключение от внешнего источника электропитания, что позволяет освещать и обогревать штатное оборудование и аппаратуру. В штатное оборудование входит: дизель-электрический агрегат-1шт; бак топливный-250л; распределительный шкаф-1шт.

Основные технические данные прицепа

Грузоподъемность шасси прицепа 10500кг

Макс. Скорость движения (по шоссе) 50-60км/ч

Поворот пер. тележки от ср.положения в обе стороны 30*

Внутренние размеры кунга

Высота по оси 2060мм

Высота по боковой стенке 1370мм

Технические данные дизель-генератора АД-100/Т-400

Мощность в основном режиме кВА 125
Коэффициент мощности (cos Ф) 0,8
Номинальный ток в основном режиме А 180

Двигатель модель 1Д6КС
Номинальная мощность при 50 Гц кВт 110
Скорость вращения об/мин 1500
Охлаждение тип Жидк
Число цилиндров шт. 6
Рабочий объем двигателя литр 19,1
Расход топлива при 100% нагрузке л/ч 34,4
Расход топлива при 0% нагрузке л/ч 5,8
Удельный расход топлива Ро=0,86 кг/кВт ч 0,296
Топливный бак л 250
Объем масляной системы л 80,0
Объем системы охлаждения л 60,0
Напряжение электростартера в 24

Генератор серия ГСФ-100М
Перегрузочная способность по току % 120 сек
Мгновенное восприятие нагрузки при падении % 100

Габариты и вес
Длина мм 2860 2732
Ширина мм 1185 1064
Высота открытого агрегата мм 1570 1489

Цена – по заявке

Электростанция ЭСДА-100-Т400-1РК. Руководство по эксплуатации 1ДИ.650.081-02 РЭ

Альбом рисунков идет отдельной книгой и в продаже отсутствует

Настоящее руководство по эксплуатации (РЭ) предназначено для изучения, правильной эксплуатации передвижной автоматизированной дизельной электростанции ЭСДА-100-Т/400-1РК и поддержания ее в постоянной готовности к использованию.
В условном обозначении электростанции буквы и цифры обозначают следующее:
ЭСДА – электростанция дизельная автоматизированная;
100 – номинальная мощность электростанции в кВт;
Т – трехфазный переменный ток;
400 – номинальное напряжение электростанции в В;
1 – степень автоматизации электростанции по ГОСТ 10032-80;

Р – радиаторная система охлаждения дизеля;
К – кузовное исполнение.

Содержание
1. Введение
2. Назначение
3. Технические данные
4. Состав электростанции
5. Устройство и работа электростанции
5.1. Общее устройство и размещение оборудования
5.2. Электрическая схема электростанции
6. Устройство и работа составных частей
6.1. Шасси автомобильного прицепа МАЗ-5207ВШ
6.2. Кузов КУНГ-П6М
6.3. Дизель-генератор ДГА-100-Т/400
6.4. Шкаф управления
6.5. Шкаф вспомогательной аппаратуры
6.6. Преобразователь ОПС-25-28,5
6.7. Аккумуляторные батареи
6.8. Противопожарные средства
6. 9. Прибор контроля изоляции Ф419
6.10. Кабельная сеть
7. Контрольно-измерительные приборы
8. Инструмент и принадлежности
9. Размещение и монтаж
10. Маркирование и пломбирование

10.1. Маркирование
10.2. Пломбирование
11. Общие указания по эксплуатации
12. Требования безопасности
12.1. Правила электробезопасности
12.2. Требования безопасности при эксплуатации дизель-генератора, дизеля и генератора
12.3. Требования безопасности при эксплуатации преобразователя ОПС-25-28,5
12.4. Требования безопасности при эксплуатации аккумуляторных батарей
12.5. Требования безопасности при консервации и расконсервации
12.6. Противопожарные меры
12.7. Оказание первой доврачебной помощи
13. Порядок установки
14. Подготовка к работе
14.1. Подготовка электростанции
14.2. Приведение аккумуляторных батарей в рабочее состояние
14.3. Подготовка шасси прицепа к транспортированию
15. Порядок работы
15.1. Виды работы
15.2. Способы управления
15.3. Пуск и остановка
15.4. Параллельная работа

15.5. Особенности эксплуатации электростанции – в зимних условиях
15.6. Порядок работы преобразователя ОПС-25-28,5
15.7. Обслуживание во время работы
15.8. Работа огнетушителя ОУБ-3
15.9. Основные правила эксплуатации шасси прицепа
16. Измерение параметров, регулирование и настройка
16.1. Проверка изоляции электрических цепей электростанции
16.2. Проверка аварийной защиты и сигнализации электростанции
16.3. Проверка уставок и работоспособности реле дизельной автоматики (РК-11М)
16.4. Определение степени разряженности аккумуляторных батарей
16.5. Проверка замедленной скорости изменения частоты
16.6. Регулировка шасси прицепа
16.7. Определение массы заряда огнетушителя ОУБ-3
16.8. Измерение параметров преобразователя ОПС-25-28,5
16.9. Проверка технического состояния выключателя А3786П
17. Проверка технического состояния
18. Возможные неисправности и методы их устранения
18.

6.3.1. Цепи питания схемы и ручного управления

Электростанция
ЭСДА-100-Т/400-IРК
была принята на снабжение в 1967 году. Она
производилась Новосибирским предприятием
«Электроагрегат» с использованием
дизеля 6ч15/18 (заводская марка 1Д6КС) и
генератора ГСФ-100. В 1979 году источник
был модернизирован с заменой генератора
на ГСФ-100М.

Силовые
передвижные электростанции мощностью
100 кВт широко применяются в качестве
источников электрической энергии
силовых потребителей в войсках ПВО,
ракетных войсках, авиации, Военно-морском
флоте.

В
инженерных войсках такие ПЭС могут
применяться на бетонных и лесозаводах,
для обеспечения электроэнергией
подразделений и частей в полевых
условиях.

В
мирное время зачастую эти электростанции
используются как резервные источники
электроэнергии.

Наряду
с цепями аварийной автоматической
защиты и сигнализации, ручного и
автоматического пуска, приема нагрузки
и остановки схема управления имеет
собственные цепи питания (рис. 27).

Цепи
питания схемы управления
(СУ) включают аккумуляторные батареи
GB1,
GB2,
GB3,
GB4(9),
которые соединены параллельно-последовательно
и обеспечивают напряжение 24 В. Защиту
цепей питания от коротких замыканий и
перегрузок обеспечивает автоматический
выключатель SF1(9).
Батареи подключаются к схеме управления
выключателем SB3(9)
МАССА. Для подзарядки аккумуляторных
батарей во время работы ЭА или от внешнего
источника в схеме предусмотрен
преобразователь UZ(1)
типа ОПС-25-28,5. Преобразователь UZ(1)
подключается к силовой цепи (рис. 28)
выключателем SF5.

Рис.
27. Принципиальная электрическая схема
цепей управления

ЭСДА-100-Т/400-1РК
(лист 1)

Рис.
27. Принципиальная электрическая схема
цепей управления

ЭСДА-100-Т/400-1РК
(лист 2)

Рис.
27. Принципиальная электрическая схема
цепей управления

ЭСДА-100-Т/400-1РК
(лист 3)

Ручное
управление пуском и остановкой
ЭА производится со щита местного
управления дизелем. Для работы при
ручном управлении выключатель управления
SA2(36)
ставится в положение РУЧНОЕ при этом
его контакты размыкаются. Кроме того,
включаются выключатель батарей SB3(9),
выключатель SA1(27)
стабилизатора напряжения ТS,
выключатели SF1(9),
SF2(4),
SF3(10)
и SF4
(7). Выпрямитель UZ(1)на
время пуска отключается.

При
нажатии на кнопку SB2(8)
включается контактор КМ2(8). Он замыкает
контакт КМ2(7) и включает электродвигатель
М3(7) маслопрокачивающего насоса. Когда
давление масла в масляной магистрали
дизеля достигнет

0,1 МПа, нажимают на
кнопку SB1(6).
В результате, включается контактор
КМ1(6), который своим замыкающим контактом
КМ1(5) включает стартер М2(5). После запуска
дизеля и прогрева на холостом ходу до
температуры охлаждающей жидкости 318 К
(45 0 С)
увеличивают обороты дизеля до 1545 мин –1 .
Дальнейшее управление ЭА выполняется
со щита управления (ЩУ), при этом
выключатель SA2
(36) устанавливается в положение
АВТОМАТИЧЕСКОЕ, и его контакты замыкаются,
включая реле К18(36).

Для
возбуждения генератора нажимается
кнопка SB6(13),
и включается реле К3(13) включения
возбуждения, после чего кнопками
увеличения SB5(11)
и уменьшения SB8(15А)
оборотов устанавливается номинальная
частота тока, а с помощью резистора
уставки R_УН
(см. рис. 28) – номинальное напряжение
генератора. Нагрузка включается нажатием
кнопки SB12(18)
включения контактора генератора КМ4(18)
(см. рис. 27), который замыкает свои контакты
КМ4 в силовой цепи (см. рис. 28). Нагрузка
отключается кнопкой отключения генератора
SB11(18),
которая разрывает цепь контактора
КМ4(18). Нажатием кнопки SB7(13)
включается контактор гашения поля
КМ3(14), который своим замыкающим контактором
КМ3(10) закорачивает обмотку возбуждения
генератора.

Остановка
дизеля производится рукояткой управления
топливным насосом на щитке местного
управления дизелем или со ЩУ кнопкой
SB8
(15А).

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Рисунок А.11 – Размещение оборудования и имущества
электростанции ЭД 16-Т/230-1РАО (вид сверху без крыши):

1- выпрямительное устройство ВСА-5К; 2 — стеллажи; 3 — блок собственных нужд;

4 — воронка; 5 — ведро; 6 — электроагрегат АД 16-Т/230-А1Р; 7 — огнетушитель;

8 — выносной щит; 9 — стержни; 10 — пульт дистанционного управления; 11 — сиденье
Снаружи кузова на передней стенке (рисунок А.12) установлены фильтровентиляционная и отопительно-вентиляционная установки.

Рисунок А.12 – Кузов (передняя стенка) ЭД 16-Т/230-1РАО:

1 — кронштейн для телефона; 2 — розетка на 24 В; 3 — соединитель для подключения

вулканизатора; 4 — кронштейн под оружие; 5 — стеллаж; 6 — колодка под приклад;

7 — выносной щиток; 8 — электрическая печь; 9 — ящик ЗИП

Под полом находятся три ящика. В заднем ящике крепится аккумуляторная батарея автомобиля, в двух передних – раскладывается комплект ЗИП автомобиля.

Система освещения кузова обеспечивает работу на режимах общего и светомаскировочного освещения.

Однофазная кабельная сеть (рисунок А.13) состоит из присоединительных 3, магистральных 2, предохранительных 7, вводных 1, распределительных 4 и ремонтных проводов и кабелей, ответвительных муфт на три 5 и на четыре 6 направления.

Присоединительный провод предназначен для присоединения кабельной сети к ЭА. На одном конце имеется муфта-гнездо, на другом – наконечники.

Предохранительный провод служит для защиты сети или участка сети от перегрузок и коротких замыканий. Предохранитель находится в рассечке одной из жил провода. Распределительный провод предназначен для распределения энергии к потребителям. Короткий ремонтный провод с муфтой-вилкой и муфтой-гнездом на концах предназначен для замены других проводов в случае выхода из строя любой из муфт.

Рисунок А.13 – Однофазная кабельная сеть осветительных электростанций:

1 – вводной провод; 2 – магистральный кабель (провод);

3 — присоединительный кабель (провод); 4 – распределительный кабель (провод);

5 – муфта на три направления; 6 – муфта на четыре направления с заглушкой;

7 – предохранительный провод
Вводной провод используется для ввода в сооружение через отверстие. Он имеет на одном конце муфту-вилку, на другом – два обрезиненных гнезда, в которые вставляются вилки других проводов или ответвительных муфт на три или четыре направления. Муфты на четыре направления имеют заглушки для закрытия свободных гнезд. Конструкция всех муфт обеспечивает герметичность соединения.

В комплект электростанций, имеющих трехфазные источники питания, помимо однофазной кабельной сети входит трехфазная кабельная сеть. Она выполнена четырехжильным кабелем.

Кабельная сеть электростанций мощностью 8 и 16 кВт включает: два вида присоединительных кабелей, один из которых имеет с одной стороны разделанные концы с наконечниками, с другой – разъем-розетку для присоединения к распределительной коробке, а второй с двух сторон разъем-вилку и розетку; четырехжильные магистральные кабели; распределительные коробки для разветвления магистральных четырехжильных кабелей на три направления и переходный кабель для перехода от четырехжильной кабельной сети к двухжильной. Четвертая жила в трехфазной сети используется для соединения корпусов светильников с заземленным корпусом электростанции.

Элементы трехфазной кабельной сети электростанций мощностью 10 и 20 кВт показаны на рисунке А.14.

Рисунок А.14 – Трехфазная кабельная сеть электростанций мощностью 10 и 20 кВт:

1 — присоединительный кабель; 2 — распределительная коробка;

3 — магистральный кабель; 4 — переходный кабель (заглушка);

5 — переходный кабель
На электростанциях мощностью 8 и 16 кВт применяются подвесные светильники типа «Сфера», на всех остальных – типа СОО-64М.

Конструкция светильника «Сфера» в отличие от конструкции светильника типа СОО-64М не позволяет производить замену лампы без отвертки, необходимой для снятия предохранительной сетки. Кроме того, в комплекте предусмотрены светомаскировочные насадки, закрепляемые на светильнике и имеющие защитный угол не менее 30°. Вне помещений светильники устанавливаются на специальных сборных стойках, состоящих из металлических труб.

Развёртывание осветительной электростанции

При подготовке станции к работе необходимо:

Отцепить станцию от буксирующего автомобиля и установить заднюю и переднюю откидные сошки в рабочее положение.
Снять брезентовый чехол со станции.
Снять с автоприцепа всё станционное имущество.

Произвести внешний осмотр станционного имущества (если станция законсервирована, расконсервировать ее). Агрегат для работы может быть оставлен на прицепе или снят с прицепа и установлен на открытой площадке или в укрытии. Снятие агрегата с прицепа (и обратная установка его на прицеп) производятся силами трех – четырех человек (расчет станции и водитель буксирующего автомобиля), при этом дышло прицепа должно быть опущено на землю (рисунок А.15).

Рисунок А.15 – Снятие агрегата с прицепа

При снятии агрегата необходимо соблюдать следующий порядок:

снять мешки и укладочные ящики с платформы прицепа;

приподнять дышло прицепа и убрать переднюю сошку в походное положение, опустить дышло на землю;

придерживая агрегат лямками и руками, освободить его раму от крепления к платформе прицепа, после чего осторожно спустить агрегат по направляющим на землю.

Перед спуском агрегата с прицепа на землю к раме агрегата обязательно привязываются ремни для страховки. При помощи этих же ремней производится перемещение агрегата на небольшие расстояния по земле. Ремни крепятся к поперечной трубе в углах рамы агрегата.

Развертывание станции производится в следующем порядке:

устанавливается агрегат в рабочее положение и подготавливается к запуску;

производится развертывание кабельной сети;

разносятся осветительные средства по объектам, подлежащим освещению;

устанавливаются светильники в рабочее положение и подключаются к кабельной сети станции;

запускается агрегат и включается нагрузка;

проверяется исправность работы осветительных средств;

развертывается, при необходимости, палатка.

Для ускорения развертывания станции подготовку агрегата к работе, развертывание кабельной сети, разноску и установку светильников целесообразно производить одновременно. Примерные схемы развертывания сети станции показаны на рисунках А.16 и А.17.

На рисунке А.16 дана схема развертывания сети на четыре направления с сосредоточенной нагрузкой в конце магистрали, а на рисунке А.17 – на два направления с равномерно-распределенной нагрузкой вдоль магистрали.

Перечень элементов кабельной сети
№ п/п	Обозначение	Тип	Кол-во
1	Кабель присоединительный КРПТ 2х4 – 6 м	ПО-1	2
2	Муфта ответвительная на три направления (тройник)	МО-2	15
3	Кабель магистральный КРПТ 2х4 – 25 м	ПО-4	9
4	Кабель магистральный ШРПЛ 2х1 — 25м	ПО-6	18
5	Кабель с предохранителем на 6а ШРПЛ 2х1 – 1 м	ПО-8	15
6	Кабель вводный ШРПЛ 2х1 – 12 м	ПО-7	15
7	Муфта ответвительная на четыре направления (крестовина)	МО-1	15
8	Кабель распределительный ШРПЛ 2х1 – 4 м	ПО-9	20
9	Светильники и прочие потребители	—	50
10	Кабель вводный ШРПЛ 2х1 – 3 м	—	50

Рисунок А.16 – Схема развертывания сети электростанции с сосредоточенной нагрузкой в конце магистрали

Рисунок А.17 – Схема развертывания сети электростанции с равномерно

распределённой нагрузкой вдоль магистрали

Если надо увеличить длину магистрали, то необходимо уменьшить нагрузку с таким расчетом, чтобы падение напряжения в магистрали было не более 10 В, или же проложить магистраль кабелем большего сечения.

Величина падения напряжения определяется по формуле:

где ΔU – падение напряжения в линии в вольтах;

L – длина кабельной линии в метрах;

Р – мощность, передаваемая по кабелю, в ваттах;

k – проводимость (для меди 56);

q – сечение токоведущей жилы кабеля в квадратных миллиметрах;

U – напряжение на зажимах генератора в вольтах.
Для питания ответственных потребителей и специальных нагрузок прокладываются отдельные магистрали.

Развертывание кабельной сети производится от агрегата к потребителям. Для переноски мешка с кабелями на значительное расстояние можно пользоваться деревянной штангой, пропущенной через ремни на мешке; при этом каждый мешок переносят два человека.

При развертывании сети необходимо сразу же сочленять полумуфты кабелей, крестовин и тройников. Для этого берут в одну руку полумуфту-вилку, а в другую – полумуфту-гнездо, помещают их между коленями и усилием рук и колен соединяют между собой. Для облегчения соединения (рассоединения) можно отогнуть большим пальцем руки губку у полумуфты-гнезда и произвести соединение (рассоединение).

Если освещение объекта производится в порядке очередности, то развертывание станции производится не одновременно по всем направлениям, а по одному направлению для обеспечения работы первой очереди. В этом случае развертывание производится силами расчета станции.

Расчет разбивается на следующие номера:

№ 1 – начальник станции (он же моторист-электрик);

Номера расчета выполняют следующие работы:

№ 2 готовит агрегат к пуску и развертывает магистральную кабельную сеть;

№ 1 и № 3 разносят светильники, вводные, распределительные и предохранительные кабели, крестовины и тройники, подвешивают светильники, ввертывают электролампы и подключают светильники к кабельной сети.

Указанное распределение обязанностей между номерами расчета может применяться при малой длине магистральной кабельной сети и большом числе светоточек на направлении.

При большой длине магистральной кабельной сети и малом количестве светоточек № 1 и № 2 прокладывают магистральную кабельную сеть и готовят агрегат к запуску, а № 3 разносит, устанавливает и подключает светильники. После выполнения всех работ на освещаемых объектах расчет собирается у станции.

Моторист-электрик запускает агрегат и подключает осветительную сеть. Электромонтер проверяет исправность действия осветительных средств.

Обслуживание кабельной сети заключается:

в наблюдении за сетью и предохранении сети от механических повреждений;

в быстром обнаружении и устранении повреждений, а также замене перегоревших плавких вставок.

При развертывании станции для освещения наземных сооружений кабельная сеть прокладывается по возможности по сухим местам, доступным для наблюдения. При прокладке кабеля через дороги его следует закапывать на глубину не менее 20 см или подвешивать на местные предметы или на штанги (вешки).

Для ввода в здания или сооружения вводных кабелей используются имеющиеся отверстия в дверях и окнах или же отверстия просверливаются.

В палатках вводные кабели прокладываются по земле через входные тамбуры или под пологом брезента. Кабельные муфты необходимо размещать перпендикулярно магистральной линии, чтобы создать слабину и уменьшить вероятность расчленения муфт. Следует избегать укладки кабельных муфт в сырые места, лужи, густую и высокую траву; их необходимо укладывать в сухих местах. Необходимо следить за чистотой полумуфт и контактом в них.

Разноска осветительных средств по объектам производится в ящиках. Каждый ящик переносят два человека. При необходимости ящики могут перемещаться волоком одним человеком. Установка светильников при устройстве наружного освещения может производиться при помощи шеста (из штанг). При устройстве внутреннего освещения светильники располагаются над рабочими поверхностями (местное освещение), а для общего освещения – у потолка помещения. Развернутая кабельная сеть и осветительные средства подключаются к агрегату при помощи присоединительного кабеля.

Время развертывания станции силами расчета составляет 2 – 5 ч, а время свертывания 1,5 – 3 ч.

Силовые и другие электростанции

Силовые передвижные электростанции предназначены для питания различных потребителей переменным трехфазным током напряжением 230 или 400В, частотой 50 и 400 Гц. Используются в качестве основных и резервных источников электроэнергии передвижных объектов.

В настоящее время в эксплуатации находятся ПЭС мощностью 8; 10; 12; 16; 20; 30; 50; 60; 75; 100; 200 и 500 кВт.

Типажом предусмотрена следующая шкала мощностей для одноагрегатных и многоагрегатных электростанций: бензиновых – 16 кВт; дизельных – 8; 2×8; 16; 2×16; 30; 2×30; 60; 2×60; 100; 2×100; 200; 500 и 1000 кВт.

Электростанции мощностью более 16 кВт будут выпускаться только на напряжение 400 В.

Дизельные силовые электростанции одноагрегатного состава
Рассмотрим дизельные силовые электростанции одноагрегатного состава, находящие применение как в составе комплектов средств инженерного вооружения, так и для электроснабжения отдельных потребителей.

Электростанции могут быть неавтоматизированными и автоматизированными. Степени автоматизации определяются степенями автоматизации ЭА, входящих в состав электростанций.

Основные технические характеристики дизельных силовых электростанций приведены в таблице А.10, а внешний вид на рисунке А.18.

Таблица А.10 – Технические характеристики силовых электростанций

Наименование Ед.

По требованию заказчика электростанции мощностью до 200 кВт, включительно, допускается изготовлять для работы на высоте до 4000 м над уровнем моря. Значения снижения мощности и увеличения удельного расхода топлива должны быть указаны в стандартах или технических условиях на электростанции конкретных типов.

а) ЭД 2×30-Т400-1РА б) ЭД 100-Т400-1РК

в) щитовая ЭД 100-Т400-1РК г) ЭД 100-Т400-1РП

д) ЭД 500-Т400-3РК е) ЭД 1000-Т400-1РК «Бустер»

Рисунок А.18 – Внешний вид силовых электростанций
Буквенно-цифровые обозначения серийно изготовляемых электростанций соответствуют действующим техническим условиям, а вновь разрабатываемых и проектируемых – ГОСТ 23162 — 78.

Например: ЭСД-30-Т/400-А1РП (ЭД30-Т400-1РП) – электростанция дизельная, мощностью 30 кВт, переменного трехфазного тока, напряжением 400 В, частотой 50 Гц, автоматизированная по 1 степени, с водо-воздушной (радиаторной) системой охлаждения, на прицепе под капотом. Или: ЭСД-30-Т/230-Ч/400-А1РП (ЭД 30-Т230П-1РП) – обозначения те же, за исключением – напряжение 230 В, частота 400 Гц.

Электростанции с обозначением М и МУ отличаются навесными агрегатами двигателей усовершенствованных конструкций.

Все электростанции длительно обеспечивают номинальную мощность и 10 % перегрузку в течение 1 часа при температуре окружающего воздуха от минус 50 до +40 °С и на высоте до 1000 м над уровнем моря. Общее время работы с 10% перегрузкой не должно превышать 10 % времени гарантийной наработки.

Генераторы ЭА и ПЭС выдерживают 100 % перегрузку по току в течение 3 с. Электростанции обеспечивают параллельную работу с аналогичными электростанциями по частоте и напряжению, а электростанции с частотой тока 50Гц допускают параллельную работу с сетью. Кроме того, ПЭС с многотопливными дизелями и генераторами маховичного типа, например ЭСД-30-Т/230-А1РП, обеспечивают работу в движении при оговоренных выше условиях.

Скорость движения при работе ЭА и передвижных электростанций не должна превышать 40 км/ч.

Пуск ЭА электростанций производится электрическим стартером, а на электростанциях мощностью более 50 кВт, кроме того, может применяться пуск сжатым воздухом.

Для облегчения пуска при низких температурах электростанции (ЭА) снабжены подогревательными устройствами.

Электростанции трехфазного тока обеспечивают пуск асинхронного короткозамкнутого электродвигателя (без специальных пусковых устройств) мощностью до 70 % номинальной мощности электростанции и нагруженного не более чем на 30 % номинального момента.

Неавтоматизированные ПЭС рассчитаны на непрерывную работу в течение 72 ч, автоматизированные – до 240 ч.

В состав силовых электростанций входят:

электроагрегат – источник электроэнергии;

комплект кабельной сети для подключения нагрузки;

комплект ЗИП ЭА и инструмент;

запасное колесо и комплект ЗИП автоприцепа;

канистры с маслом и запасные баки с топливом;

комплект технической документации.

Кабельная сеть предназначена для подключения потребителей и соединения станции на параллельную работу. В зависимости от типов станций и их мощности кабельная сеть состоит из кабелей марок СШТ, КРПТ, КРПГ, КРШС. Наибольшее применение получил кабель марки КРПТ с медными жилами с резиновой изоляцией в резиновой оболочке сечением 3×(0,75…120) + 1×(0,75…35), эксплуатируемый в интервале температур от минус 40 до +50 °С. Применяется для присоединения передвижных механизмов к электрическим сетям при изгибах радиусом не менее восьми диаметров кабеля. Вместо кабеля марки СШТ станции могут укомплектовываться кабелем марки КРШС. Так, например, кабельная сеть электростанции мощностью 50 кВт выполнена кабелем СШТ (4×25) либо кабелем КРШС (3×25+1×10). Все присоединительные кабели длиной 3,5 м имеют на одном конце разделку жил с наконечниками. Один тип присоединительных кабелей имеет на втором конце полумуфту-гнездо, другой тип – полумуфту-вилку. Оба типа кабелей имеются в комплекте кабельной сети станций. Все магистральные кабели имеют на одном конце полумуфту-гнездо, на другом – полумуфту-вилку.

Зарядные электростанции

Зарядные электростанции предназначены для заряда и проведения контрольно-тренировочных циклов щелочных и кислотных АБ различного назначения в полевых и стационарных условиях. Технические характеристики зарядных электростанций представлены в таблице А.11.

Таблица А.11 – Технические характеристики зарядных электростанций

Инженерные электростанции

Для электрификации инженерных работ, широкое применение находят передвижные инженерные электростанции войскового назначения (ЭВН).

В настоящее время на оснащении находятся следующие виды инженерных электростанций: ЭСБ-4-ИЛ, ЭСБ-4-ИД, ЭСБ-4-ИГ, ЭСБ-8И, ЭСБ-8ИМ, ЭД16-Т/230-АИ (рисунок А.19), ЭД16-АИ. Причем электростанции ЭСБ-4-ИЛ, ЭСБ-4-ИД, ЭСБ-4-ИГ, ЭСБ-8И, ЭСБ-8ИМ уже сняты с производства.

Рисунок А.19 – Внешний вид электростанции ЭД16-Т/230-АИ

Технические характеристики инженерных электростанций представлены в таблица А.12.

Таблица А.12 – Технические характеристики инженерных электростанций

Наименование Ед.

с прицепом 1-П-1,5

В настоящее время ведется большая работа по сокращению номенклатуры, модернизации и унификации состоящих на оснащении сил РСЧС и ГО электростанций и электроагрегатов. Разработаны автоматизированные электростанции и электроагрегаты, обеспечивающие потребителей электроэнергией требуемого количества и качества.

Возросшее количество электротехнических средств у сил РСЧС и ГО, необходимость надежного обеспечения потребителей электроэнергией требуют от будущего руководителя АСДНР отличного знания устройства, правил электробезопасности и умелого применения военных передвижных источников электропитания (силовых, осветительных и зарядных передвижных электростанций) при энергообеспечении ликвидации ЧС.

Осветительная установка

О светительная установка «Световая башня» (рисунок А.20) предназначена для экстренного развёртывания на местности при чрезвычайных ситуациях природного и техногенного характера, при несанкционированном отключении в целях освещения значительной территории.

Рисунок А.20 – Осветительная установка «Световая башня»:

а – в развёрнутом положении без встроенной электростанции;

б – в упакованном состоянии с встроенной электростанцией
Источник света представляет собой натриевую (металлогалогеновую) лампу с номинальной мощностью 600 – 1000 Вт и световым потоком 90000 – 148000 Лм. Высота установки в рабочем состоянии – до 7 м. Общий вес (с встроенной электростанцией) – 65 кг, без электростанции – 26 кг.

Габаритные размеры в упакованном состоянии – 600х450х500 мм (с встроенной электростанцией – 600х450х800 мм). Время надува – до 60 с, время полного разгорания лампы – 5 мин. В условиях полной темноты менее чем за 3 минуты «Световая башня» позволяет осветить значительную площадь мягким, не травмирующим зрение светом.

На вооружении подразделений МЧС России имеется автомобиль пожарный многоцелевой (АПМ), поставляемый на основании приказа о постановке на снабжение. По конструкции он принципиально отличается от пожарных автомобилей и не имеет себе аналогов. В данный момент на автомобиле установлен электрогенератор большой мощности (номинальной мощности 100 кВт). Работа основных агрегатов автомобиля обеспечивается этим генератором, избыточная мощность, не используемая при работе, либо вся мощность, при работе АПМ только в режиме электрогенератора, может быть отдана внешним потребителя. Главной особенностью АПМ является наличие установки пожаротушения температурно-активированной водой (УПТАВ). Температурно-активированная вода (ТАВ) используется для целей пожаротушения и устранения опасных факторов пожара, в том числе проведению работ по устранению АХОВ. В качестве энергоустановки АПМ может использоваться при аварийном теплоснабжении жилого сектора, так и критически важных объектов. Конструктивно АПМ имеет специальный отсек, несущий функцию ВРУ. В нем реализована возможность запитывать электрические схемы различной конфигурации – двух-, трех-, четырех- и пятипроводные схемы. Требование к обслуживающему персоналу (оператору АПМ) – 3-я группа по электробезопасности (самостоятельно способен производить коммутационные работы на объекте и АПМ). Особенностью электрогенераторной установки является возможность неограниченно долго по времени работать в интервале отдаваемой мощности от 0 до 100% (обычные ДГ рекомендуется эксплуатировать при нагрузке 75% и не допускать потребление ниже 20% мощности генератора). Время работы АПМ в режиме электрогенератора ограничено запасом топлива, которого хватит не менее чем на 24 часа. По нормативам эксплуатации, предъявляемым к пожарным автомобилям, он должен обеспечивать не менее 6 часов непрерывной работы, с перерывом не более 1 часа для технического обслуживания и дозаправки. Фактический опыт эксплуатации АПМ на современных шасси подтвердил возможность обеспечить 24 часовую работу, с 15 минутным перерывом на заправку в течение пяти суток. Приборы контроля, установленные на АПМ, позволяют контролировать характеристики тока и его качество, а автоматика способна поддерживать качество тока по I-й категории (частота тока 50±0,5 Гц по всему диапазону отдаваемой мощности). В конструкцию АПМ заложена возможность увеличения мощности генераторной установки до 240 кВт. Это позволит произвести подключение АПМ в трансформаторных подстанциях по низкой стороне (до 1000 В) мощностью 400 и 630 кВА (практически охватывает 100% конечных трансформаторов 10/0,4 кВ) по аварийной нагрузке.

Какое время допускается работать пэс с перегрузкой

В данной статье представлена нормативно-техническая документация (ПТЭ П, ПТЭ ЭСС, ГОСТ 14209-85, СТО 56947007-29.180.01.116-2012 и т.д.), на основании которой определяются допустимые перегрузки трансформаторов.

1. Допустимая длительная перегрузка силовых трансформаторов по ПТЭ

2. Аварийная кратковременная перегрузка трансформатора по ПТЭ

В аварийных режимах допускается кратковременная перегрузка трансформаторов сверх номинального тока при всех системах охлаждения независимо от длительности и значения предшествующей нагрузки и температуры охлаждающей среды в следующих пределах [5.3.15 ПТЭ ЭСиС], [п. 2.1.21 ПТЭ П]:

п. 2.1.21 ПТЭ П

3. Аварийная кратковременная перегрузка трансформатора по Приказу Минэнерго РФ N250 от 06.05.2014 г.

В соответствии с Приложением №1 «Методических указаний по определению степени загрузки вводимых после строительства объектов электросетевого хозяйства»(утв. Приказом Минэнерго РФ N250 от 06.05.2014 г):

Допустимые аварийные перегрузки для силовых (авто-) трансформаторов различной системы охлаждения в зависимости от температуры (°С) охлаждающей среды (в долях от номинального тока)

Какое время допускается работать пэс с перегрузкой

приказом Минэнерго России от 28 декабря 2020 года N 1195 (Официальный интернет-портал правовой информации www.pravo.gov.ru, 28.04.2021, N 0001202104280030) (о порядке вступления в силу см. пункт 2 приказа Минэнерго России от 28 декабря 2020 года N 1195).

1. Утвердить прилагаемые:

изменения, которые вносятся в Правила технической эксплуатации электрических станций и сетей Российской Федерации, утвержденные приказом Минэнерго России от 19 июня 2003 г. N 229 (зарегистрирован Минюстом России 20 июня 2003 г., регистрационный N 4799), с изменениями, внесенными приказом Минэнерго России от 13 сентября 2018 г. N 757 (зарегистрирован Минюстом России 22 ноября 2018 г., регистрационный N 52754).

2. Настоящий приказ вступает в силу по истечении тридцати дней со дня его официального опубликования.

3. Требования к перегрузочной способности трансформаторов и автотрансформаторов, установленных на объектах электроэнергетики, и ее поддержанию, утвержденные настоящим приказом, действуют до 31 августа 2027 г.

(Пункт дополнительно включен с 1 сентября 2021 года приказом Минэнерго России от 28 декабря 2020 года N 1195, действует до 31 августа 2027 года)

в Министерстве юстиции

28 марта 2019 года,

регистрационный N 54199

Приложение N 1

к приказу Минэнерго России

от 8 февраля 2019 года N 81

Требования к перегрузочной способности трансформаторов и автотрансформаторов, установленных на объектах электроэнергетики, и ее поддержанию

(с изменениями на 28 декабря 2020 года)

I. Общие положения

1. Настоящие требования к перегрузочной способности трансформаторов и автотрансформаторов, установленных на объектах электроэнергетики, и ее поддержанию устанавливают требования к длительно допустимой токовой нагрузке, аварийно допустимой токовой нагрузке (с учетом допустимых величины и длительности перегрузки) трансформаторов и автотрансформаторов, установленных на объектах электроэнергетики, входящих в Единую энергетическую систему России или технологически изолированные территориальные электроэнергетические системы, а также к методам поддержания перегрузочной способности трансформаторов и автотрансформаторов.

2. Настоящие требования распространяются на следующие силовые масляные трансформаторы и автотрансформаторы общего назначения классом напряжения от 110 кВ до 750 кВ включительно (далее — трансформаторы (автотрансформаторы):

трансформаторы и автотрансформаторы трехфазные мощностью 5 МВА и более;

трансформаторы и автотрансформаторы однофазные мощностью 1 МВА и более.

Настоящие требования не распространяются на установленные на объектах по производству электрической энергии повышающие двухобмоточные трансформаторы, обеспечивающие выдачу мощности подключенного к обмотке низшего напряжения генерирующего оборудования.

(Абзац дополнительно включен с 1 сентября 2021 года приказом Минэнерго России от 28 декабря 2020 года N 1195, действует до 31 августа 2027 года)

3. Выполнение настоящих требований является обязательным для субъектов электроэнергетики и потребителей электрической энергии, владеющих на праве собственности или ином законном основании объектами по производству электрической энергии и (или) объектами электросетевого хозяйства (далее — владельцы объектов электроэнергетики), субъектов оперативно-диспетчерского управления в электроэнергетике и организаций, осуществляющих проектирование объектов электроэнергетики.

4. Владельцы объектов электроэнергетики должны определять перегрузочную способность принадлежащих им трансформаторов (автотрансформаторов), поддерживать в актуальном состоянии информацию о длительно допустимой и аварийно допустимой токовой нагрузке трансформаторов (автотрансформаторов) и предоставлять ее в диспетчерские центры субъекта оперативно-диспетчерского управления в электроэнергетике по трансформаторам (автотрансформаторам), относящимся к объектам диспетчеризации, в соответствии с требованиями к составу, объему, формам, формату, срокам и периодичности их предоставления, установленными правилами предоставления информации, необходимой для осуществления оперативно-диспетчерского управления в электроэнергетике, утверждаемыми уполномоченным федеральным органом исполнительной власти в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 13.08.2018 N 937 "Об утверждении Правил технологического функционирования электроэнергетических систем и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации". При изменении перегрузочной способности трансформатора (автотрансформатора) информация об актуальных значениях указанных в пункте 5 настоящих требований показателей, характеризующих перегрузочную способность трансформатора (автотрансформатора), с указанием причин их изменения должна быть предоставлена владельцем объекта электроэнергетики в диспетчерские центры субъекта оперативно-диспетчерского управления в электроэнергетике не позднее трех рабочих дней со дня такого изменения.

II. Требования к перегрузочной способности трансформаторов и автотрансформаторов

5. Перегрузочную способность трансформатора (автотрансформатора) следует определять и оценивать на основании следующих показателей:

коэффициент допустимой длительной перегрузки без ограничения длительности при определенной температуре охлаждающей среды (далее — коэффициент допустимой длительной перегрузки);

коэффициент допустимой аварийной перегрузки при определенной температуре охлаждающей среды (далее — коэффициент допустимой аварийной перегрузки);

продолжительность работы трансформатора (автотрансформатора) с нагрузкой, определенной с использованием коэффициента допустимой аварийной перегрузки.

6. При работе трансформатора (автотрансформатора) с коэффициентом трансформации, соответствующим номинальному, коэффициент допустимой длительной перегрузки трансформатора (автотрансформатора) без ограничения длительности и коэффициент допустимой аварийной перегрузки трансформатора (автотрансформатора) должны определяться по следующей формуле:

, (1)

— допустимый ток трансформатора (автотрансформатора), А;

— номинальный ток трансформатора (автотрансформатора), А.

При работе трансформатора (автотрансформатора) с коэффициентом трансформации, отличным от номинального, коэффициент допустимой длительной перегрузки трансформатора (автотрансформатора) без ограничения длительности и коэффициент допустимой аварийной перегрузки трансформатора (автотрансформатора) должны определяться по следующей формуле:

, (2)

— номинальный ток ответвления обмотки, А.

Значение должно приниматься в соответствии с паспортными данными трансформатора (автотрансформатора).

7. При определении перегрузочной способности трансформатора (автотрансформатора) владельцем объекта электроэнергетики должна учитываться оценка технического состояния функциональных узлов "Изоляционная система", "Магнитопровод", "Обмотки трансформатора" (далее — функциональные узлы) такого трансформатора (автотрансформатора), выполненная в соответствии с методикой оценки технического состояния основного технологического оборудования и линий электропередачи электрических станций и электрических сетей, утвержденной приказом Минэнерго России от 26.07.2017 N 676 (зарегистрирован Минюстом России 05.10.2017, регистрационный N 48429) (далее — методика). Состав указанных функциональных узлов трансформатора (автотрансформатора) должен определяться в соответствии с методикой.

В случае если функциональные узлы трансформатора (автотрансформатора) имеют разные значения индексов технического состояния, определенных в соответствии с методикой, для определения перегрузочной способности такого трансформатора (автотрансформатора) положения настоящих требований применяются с учетом наименьшего индекса технического состояния его функциональных узлов.

8. Трансформаторы (автотрансформаторы) должны допускать длительную (без ограничения длительности) перегрузку по току любой обмотки на 5 процентов номинального тока ответвления, если напряжение на данном ответвлении не превышает номинального, независимо от температуры окружающей среды.

Коэффициенты допустимой длительной перегрузки трансформаторов (автотрансформаторов), определяемые с учетом пункта 9 настоящих требований, должны быть не менее значений, указанных в таблице 1 приложения к настоящим требованиям.

При определении коэффициентов допустимой длительной перегрузки трансформаторов (автотрансформаторов) без ограничения длительности для промежуточных значений температуры охлаждающего воздуха (воды), не указанных в таблице 1 приложения к настоящим требованиям, необходимо применять принцип линейной интерполяции, при этом значение коэффициента допустимой длительной перегрузки не должно превышать значение коэффициента аварийной перегрузки.

(Абзац в редакции, введенной в действие с 1 сентября 2021 года приказом Минэнерго России от 28 декабря 2020 года N 1195, действует до 31 августа 2027 года. — См. предыдущую редакцию)

9. Для трансформаторов (автотрансформаторов), находящихся в эксплуатации до 30 лет, в случаях превышения индексами технического состояния функциональных узлов значения "70" должны применяться коэффициенты допустимой длительной перегрузки, соответствующие режиму нагрузки с возможным повышенным износом изоляции.

Для трансформаторов (автотрансформаторов), находящихся в эксплуатации 30 лет и более, или в случаях, когда индексы технического состояния их функциональных узлов превышают значение "50" и не превышают значение "70", применяются коэффициенты допустимой длительной перегрузки, соответствующие нормальному режиму нагрузки (без возможного повышенного износа изоляции).

10. Коэффициенты допустимой аварийной перегрузки новых трансформаторов (автотрансформаторов), в том числе устанавливаемых взамен существующих, а также трансформаторов (автотрансформаторов), находящихся в эксплуатации до 30 лет и индексы технического состояния функциональных узлов которых превышают значение "70", должны быть не менее значений, указанных в таблицах 2-4 приложения к настоящим требованиям.

При определении коэффициентов допустимой аварийной перегрузки трансформаторов (автотрансформаторов), находящихся в эксплуатации до 30 лет и индексы технического состояния функциональных узлов которых превышают значение "70", для промежуточных значений температуры охлаждающего воздуха (воды), не указанных в таблицах 2-4 приложения к настоящим требованиям, необходимо применять принцип линейной интерполяции.

11. Коэффициенты допустимой аварийной перегрузки трансформаторов (автотрансформаторов), находящихся в эксплуатации 30 лет и более, или в случаях, когда индексы технического состояния их функциональных узлов превышают значение "50" и не превышают значение "70", должны быть не менее значений, указанных в таблицах 5-7 приложения к настоящим требованиям.

При определении коэффициентов допустимой аварийной перегрузки трансформаторов (автотрансформаторов), указанных в абзаце первом настоящего пункта, для промежуточных значений температуры охлаждающего воздуха (воды), не указанных в таблицах 5-7 приложения к настоящим требованиям, необходимо принимать величину коэффициента перегрузки не менее величины, предусмотренной для ближайшего большего значения температуры охлаждающего воздуха (воды), указанного в соответствующей таблице приложения к настоящим требованиям.

12. При определении коэффициентов допустимой аварийной перегрузки трансформаторов (автотрансформаторов) в соответствии с пунктами 10 и 11 настоящих требований для трансформаторов (автотрансформаторов) с естественным масляным охлаждением (система охлаждения М), с масляным охлаждением с дутьем и естественной циркуляцией масла (система охлаждения Д), с масляным охлаждением с дутьем и принудительной циркуляцией масла (система охлаждения ДЦ) температуру охлаждающей среды необходимо принимать равной температуре воздуха при перегрузке, а для трансформаторов (автотрансформаторов) с масляно-водяным охлаждением с принудительной циркуляцией масла (система охлаждения Ц) — температуре воды на входе в теплообменник.

13. Снижение допустимой аварийной перегрузки трансформаторов (автотрансформаторов) ниже величин, определенных в соответствии с пунктами 10 и 11 настоящих требований, допускается временно по решению владельца соответствующего объекта электроэнергетики, согласованному в отношении трансформаторов (автотрансформаторов), относящихся к объектам диспетчеризации, с субъектом оперативно-диспетчерского управления в электроэнергетике, на период до выполнения указанным владельцем объекта электроэнергетики мероприятий, направленных на восстановление технических характеристик трансформаторов (автотрансформаторов).

Проект решения о снижении допустимой аварийной перегрузки трансформатора (автотрансформатора), направляемый на согласование субъекту оперативно-диспетчерского управления в электроэнергетике, должен содержать предлагаемые величины коэффициента допустимой аварийной перегрузки трансформатора (автотрансформатора) и период, на который такие величины коэффициента допустимой аварийной перегрузки устанавливаются.

При получении от владельца объекта электроэнергетики указанного проекта решения субъект оперативно-диспетчерского управления в электроэнергетике должен в течение 10 рабочих дней рассмотреть и согласовать проект решения или в тот же срок направить владельцу объекта электроэнергетики обоснованные замечания к нему.

14. Требования к величине и длительности длительно допустимой и допустимой аварийной перегрузки трансформаторов (автотрансформаторов), указанные в пунктах 8-13 настоящих требований, должны обеспечиваться для любого ответвления обмотки (положения устройства регулирования напряжения под нагрузкой) трансформаторов (автотрансформаторов).

15. Длительно допустимая токовая нагрузка трансформаторов (автотрансформаторов) должна определяться с учетом пунктов 8 и 9 настоящих требований.

16. Аварийно допустимая токовая нагрузка трансформаторов (автотрансформаторов) должна определяться с учетом пунктов 10-12 настоящих требований.

17. Перегрузка трансформаторов (автотрансформаторов) в случаях, когда индексы технического состояния их функциональных узлов не превышают значения "50", не допускается.

Перегрузка силовых трансформаторов по нормам

1. Допустимая длительная перегрузка силовых трансформаторов по ПТЭ

2. Аварийная кратковременная перегрузка трансформатора по ПТЭ

п. 2.1.21 ПТЭ П

3. Аварийная кратковременная перегрузка трансформатора по Приказу Минэнерго РФ N250 от 06.05.2014 г.

Номинальный режим работы и допустимые перегрузки трансформаторов, автотрансформаторов и шунтирующих реакторов с масляной системой охлаждения

Электрическая энергия вырабатывается на электростанциях, передается по воздушным и кабельным линиям к центрам потребления и потребляется нагрузкой при различных значениях номинальных напряжений. Это обеспечивает наиболее экономичную работу электрических систем.
Для передачи электроэнергии ее напряжение повышают, что связано с необходимостью снижения потерь мощности и энергии в активных сопротивлениях сети. Поскольку эти потери обратно пропорциональны квадрату рабочего напряжения сети, то выгодно повышать рабочее напряжение до возможно более высокого уровня.
На приемных подстанциях электрических систем напряжение понижают до значений, при которых электроэнергия непосредственно потребляется нагрузкой или передается далее в распределительную сеть.
Преобразование напряжения из одного значения в другое осуществляют трансформаторами и автотрансформаторами* .
Автотрансформаторы широко применяют на подстанциях напряжением 150 кВ и выше благодаря их меньшей стоимости и меньшим суммарным потерям активной мощности в обмотках по сравнению с трансформаторами той же мощности. Потери мощности в стали автотрансформаторов также ниже по сравнению с трансформаторами.
На подстанциях дальних электропередач применяют шунтирующие реакторы. По своей конструкции они близки к трансформаторам и автотрансформаторам. Однако шунтирующие реакторы — это индуктивности, предназначаемые для компенсации емкостного сопротивления линий большой протяженности. Их включают непосредственно по концам линий сверхвысоких напряжений, подключают также к шинам среднего напряжения и к третичным обмоткам автотрансформаторов на подстанциях дальних электропередач. В эксплуатации находятся шунтирующие реакторы с отбором мощности. Такие реакторы имеют вторичные обмотки или ответвления от основной обмотки, используемые для подключения нагрузки.
Трансформаторы и реакторы рассчитываются на продолжительную работу в номинальном режиме.
Параметры номинального режима работы трансформаторов (напряжения, токи, частота и т. д.) указываются на заводском щитке каждого из них. При номинальных параметрах трансформаторы могут работать неограниченно долго, если условия охлаждающей среды соответствуют номинальным. Такими номинальными условиями окружающей среды являются:
— естественно изменяющаяся температура охлаждающего воздуха не более 40°С и не менее -45°С при масляно-воздушном охлаждении;
— температура охлаждающей воды у входа в охладитель не более 25°С при масляно-водяном охлаждении;
— среднесуточная температура воздуха не более 30°С.
Если температура воздуха или воды превышает соответственно 40 или 25°С, то нормы нагрева должны снижаться на столько градусов, на сколько градусов температура воздуха или воды превышает 40 и 25°С соответственно.
Под номинальной мощностью двухобмоточного трансформатора понимается мощность любой его обмотки (выраженная в киловольт-амперах или мегавольт-амперах). Обмотки понижающих трехобмоточных трансформаторов выполняются как на одинаковые, так и на разные мощности, поэтому под номинальной мощностью трехобмоточного трансформатора понимают мощность обмотки ВН.
Номинальный (линейный) ток IЛ , А , каждой обмотки определяется по ее номинальной мощности и соответствующему номинальному напряжению:

где SHOM — мощность обмотки, кВ·А; U hom — номинальное линейное напряжение обмотки, кВ.
Фазный ток при соединении обмоток в звезду равен линейному току Iф=IЛ , а при соединении обмоток в треугольник определяется по формуле .

Рис. 1.1. Принципиальная схема трехфазного автотрансформатора
Для трансформаторов, имеющих обмотки с ответвлениями, под номинальным током и напряжением понимается ток и напряжение ответвления, включенного в сеть.
В номинальном режиме работы трехобмоточные трансформаторы допускают любое сочетание нагрузок по обмоткам, если токи в них не превышают номинальных фазных токов.
Отличие автотрансформатора от трансформатора заключается в том, что две его обмотки электрически соединяются между собой, что обусловливает передачу мощности от одной обмотки к другой не только электромагнитным, но и электрическим путем. У многообмоточного автотрансформатора электрически соединены обмотки ВН и СН, а обмотка НН (третичная обмотка) имеет с ними электромагнитную связь (рис. 1.1). Три фазы обмоток ВН и СН соединяются в звезду, и общая нейтраль их заземляется: обмотки НН всегда соединяются в треугольник. Обмотка высшего напряжения каждой фазы состоит из двух частей: общей обмотки ОАт, или обмотки среднего напряжения, и последовательной обмотки АтА.
Наличие электрической связи между обмотками в автотрансформаторе предопределяет иное токораспределение, чем в трансформаторе. При работе автотрансформатора в номинальном режиме в его последовательной обмотке проходит ток IВН . Этот ток, создавая магнитный поток в магнитопроводе, индуктирует в общей обмотке ток I0 . Во вторичной цепи ток нагрузки IСН складывается из тока IВН , обусловленного электрической связью обмоток ВН и СН, и тока I0 , обусловленного магнитной связью этих же обмоток: IСН=IВН+I0 . Тогда ток в общей обмотке I0=IСН — IВН (при одинаковом cos j нагрузок).

Рис. 1.2. Схема включения амперметра для измерения тока в общей обмотке автотрансформатора: а — трехфазного; б — однофазного
Под номинальной мощностью автотрансформатора понимается мощность на выводах его обмоток ВН или СН, имеющих между собой автотрансформаторную связь. Она может быть определена как произведение номинального напряжения, подведенного к обмотке ВН, на номинальный ток, проходящий в последовательной обмотке:

Типовой мощностью автотрансформатора называют ту часть номинальной мощности, которая передается электромагнитным путем. Типовая мощность в а раз меньше номинальной:

Векторная диаграмма напряжения участка сети, питающегося от автотрансформатора

где — коэффициент выгодности автотрансформатора.
Чем ближе друг к другу значения UСН и UBH , тем меньше а и тем меньшую долю номинальной составляет типовая мощность. Магнитопровод и обмотки автотрансформатора выбираются по типовой (расчетной) мощности. В этом и заключается экономическая целесообразность автотрансформаторных конструкций. Однако отсюда должен быть сделан очень важный вывод: загружать последовательную и общую обмотки автотрансформатора в номинальном режиме работы более чем на SТИП нельзя.
В свою очередь, обязательное заземление нейтралей автотрансформаторов приводит к чрезмерному увеличению токов однофазного КЗ в сетях, что требует в ряде случаев принятия соответствующих мер для ограничения токов КЗ.
Наличие электрической связи между обмотками и сетями СН и ВН создает возможность перехода перенапряжений, появляющихся в сети одного напряжения, на выводы обмоток другого напряжения. Опасность перенапряжений для изоляции возрастает при отключении автотрансформатора с одной стороны. Для устранения воздействия перенапряжений на изоляцию автотрансформаторы со стороны СН и ВН защищают разрядниками, которые жестко (без разъединителей) присоединяют к шинам, отходящим от вводов.
Контролируют нагрузку в общей обмотке амперметром. Одним из способов включения амперметра может быть следующий: у трехфазного автотрансформатора — в одну фазу на сумму линейных токов IВН и IСН через трансформаторы тока с одинаковым коэффициентом трансформации (рис. 1.2, а), а у однофазных автотрансформаторов — через трансформатор тока, установленный непосредственно на выводе нейтрали одного из автотрансформаторов группы (рис. 1.2, б).

Рис. 1.3. Векторная диаграмма напряжения участка сети, питающегося от автотрансформатора с разземленной нейтралью при замыкании фазы на землю.
Обмотка НН понижающего автотрансформатора помимо своего основного назначения — создавать цепь с малым сопротивлением для прохождения токов третьих гармоник и тем самым избегать искажения синусоидального напряжения — используется для питания нагрузки, а также для подключения компенсирующих устройств и последовательно-регулировочных трансформаторов. Ее мощность выбирается не более типовой мощности S НН ≤ S ТИП , иначе размеры автотрансформатора определялись бы мощностью этой обмотки.
Отметим и некоторые трудности, возникающие в эксплуатации, в связи с широким применением автотрансформаторов.
Автотрансформаторы не пригодны для использования в сетях с разземленной нейтралью. Объясняется это недопустимым увеличением напряжения проводов относительно земли в сети СН при замыкании на землю в сети ВН, что показано отрезками ВАт и ВСт на векторной диаграмме рис. 1.3.
Режим работы. Для автотрансформатора характерны три рабочих режима: автотрансформаторный, трансформаторный и комбинированный трансформаторно-автотрансформаторный. Распределение токов по обмоткам в этих режимах работы рассмотрим на конкретном примере.
Возьмем автотрансформатор с номинальной мощностью SHOM= 125 МВ·А и с номинальным напряжением обмоток ВН 220 кВ ±2×2,5%, СН 110 кВ±2×2,5% и НН 11 кВ.
Коэффициент трансформации
коэффициент выгодности

Распределение токов в обмотках автотрансформатора

Рис. 1.4. Распределение токов в обмотках автотрансформатора в различных режимах выдачи мощности:
а — ВН®СН; б — ВН®НН; в — ВН®СН и одновременно ВН®НН. Показаны обмотки одной фазы

Кривые допустимых нагрузок S2 и S3 автотрансформатора

Рис. 1.5. Кривые допустимых нагрузок S2 и S3 автотрансформатора в режиме ВН®СН и одновременно ВН®НН
линейные номинальные токи

В автотрансформаторном режиме ВН ® СН (рис. 1.4, а) автотрансформатор может передавать полную номинальную мощность 125 МВ·А, хотя его обмотки и сердечник рассчитаны и фактически будут загружены типовой мощностью 62,5 MB·А, при этом токи в обмотках равны:
в последовательной

Мощность последовательной и общей обмоток (см. рис. 1.1):

В трансформаторном режиме ВН®НН (рис. 1.4, б) возможна передача только типовой мощности. Линейные номинальные токи равны:

ток в последовательной обмотке

ток в общей обмотке

Знак минус показывает, что ток направлен от начала к концу обмотки.
Комбинированный режим представляет наибольший интерес. Распределение токов при передаче номинальной мощности из сети 220 кВ в сеть СН и одновременно НН показано на рис. 1.4, в. Если передаваемая мощность распределяется поровну между обмотками СН и НН, т. е. по 62,5 МВ·А, то линейные токи равны:

ток в последовательной обмотке

ток в общей обмотке

хотя на стороне СН мощность выдается в сеть.
Если ток в обмотке ВН достиг номинального значения, то дальнейшее возрастание нагрузки СН должно сопровождаться соответствующим снижением нагрузки НН, и наоборот. Перераспределение нагрузок между обмотками СН и НН производится персоналом согласно местным инструкциям, при этом пользуются таблицами и графиками. В качестве примера на рис. 1.5 показано семейство кривых для определения нагрузок автотрансформатора, работающего при номинальной нагрузке обмотки ВН в режиме ВН®СН и одновременно ВН®НН. Соотношение мощностей зависит от нагрузки и выражается формулой

где S2 и S3 — относительные мощности по обмоткам СН и НН соответственно, выраженные в долях номинальной мощности автотрансформатора (S2= S СН /SНОМ и S3=SНН/SНОМ ); j 2 и j 3 — углы сдвига фаз токов обмоток СН и НН от напряжения обмотки ВН.
Допустимые перегрузки. Сроком естественного износа трансформатора, работающего в номинальном режиме, считается срок, равный примерно 20 годам. Этот срок определяется старением изоляции обмоток — бумаги, тканей, лаков и других материалов — под влиянием температур, превышающих допустимую для данного класса изоляции. Процесс старения ведет к изменению исходных электрических, механических и химических свойств изоляционных материалов.
По рекомендациям МЭК для нормального суточного износа изоляции трансформатора температура наиболее нагретой точки обмоток не должна превышать 98°С. Если температуру увеличить на 6°С, срок службы изоляции сократится почти вдвое. Здесь под температурой наиболее нагретой точки подразумевается температура наиболее нагретого внутреннего слоя обмотки верхней катушки трансформатора.
В энергосистемах трансформаторы работают с переменной нагрузкой в условиях непрерывно изменяющейся температуры охлаждающей среды. Большая часть из них не несет номинальной нагрузки в течение всего срока службы, и, таким образом, изоляция их недоиспользуется. Другая часть трансформаторов, наоборот, систематически перегружается, что ускоряет износ их изоляции. Очевидно, что то и другое экономически нецелесообразно. Оптимальным для трансформатора должен быть такой режим работы, при котором износ его изоляции был бы близок к расчетному. Наилучшее использование изоляции трансформаторов достигается загрузкой их в соответствии с так называемой нагрузочной способностью, при этом предусматриваются кратковременные режимы работы с перегрузкой. Согласно ПТЭ допустима длительная перегрузка масляных трансформаторов по току на 5%, если напряжение обмоток не выше номинального, при этом для обмоток с ответвлениями нагрузка не должна превышать 1,05 номинального тока ответвления. Однако в ряде случаев такой безоговорочно допустимой перегрузки для полного использования изоляции трансформатора оказывается недостаточно. Тогда продолжительность и значения перегрузок трансформаторов мощностью до 100 MB·А, изготовленных в соответствии с ГОСТ 11677-85, находят по графикам нагрузочной способности в зависимости от суточного графика нагрузки, эквивалентной температуры охлаждающей среды и постоянной времени трансформатора. Графики нагрузочной способности трансформаторов и методика пользования ими приведены в ГОСТ 14209-85. Применение указаний ГОСТ 14209-85 допускается и для трансформаторов мощностью более 100 MB·А, если в стандартах и технических условиях на такие трансформаторы нет иных указаний по нагрузочной способности.
Трансформаторы с расщепленными обмотками допускают такие же перегрузки каждой ветви, отнесенные к ее номинальной мощности, как и трансформаторы с нерасщепленными обмотками.
Систематические перегрузки, определяемые по графикам нагрузочной способности, допускаются не более 1,5-кратного значения номинального тока.
В эксплуатационной практике нередки случаи, когда при наступлении перегрузки у оперативного персонала отсутствует по той или иной причине суточный график нагрузки и персонал не может воспользоваться графиками нагрузочной способности для определения допустимой перегрузки. В таких случаях рекомендуется пользоваться данными табл. 1.1 и 1.2 в зависимости от системы охлаждения трансформатора. Согласно этим таблицам систематические перегрузки, допустимые вслед за нагрузкой ниже номинальной, устанавливаются в зависимости от превышения температуры верхних слоев масла над температурой охлаждающей среды, которое определяется не позднее начала наступления перегрузки. Заметим, что перегрузки, определяемые по табл. 1.1 и 1.2, в меньшей степени используют перегрузочную способность трансформаторов, чем перегрузки, определяемые по графикам нагрузочной способности, и превышения температуры отдельных частей перегружаемого трансформатора не выходит за пределы значений, допустимых нормами.
Помимо систематических перегрузок в зимние месяцы года допускаются 1%-ные перегрузки трансформаторов на каждый процент недогрузки летом, но не более чем на 15%. Это правило применяется в том случае, когда максимум летнего графика нагрузки не превышал номинальной мощности трансформатора.
Таблица 1.1
Допустимая продолжительность перегрузки трансформаторов с охлаждением М (масляное с естественной циркуляцией масла внутри бака и воздуха снаружи) и Д (масляное с дутьем и естественной циркуляцией масла)

Допустимая продолжительность перегрузки (ч. мин) при превышении температуры верхних слоев масла над температурой воздуха момент начала перегрузки, °С

3. Допустимые режимы работы трансформаторов.

3.1.1.Нормальным режимом работы трансформатора называется такой режим, на который рассчитан трансформатор и в котором он может работать при допустимых отклонениях основных параметров (напряжения, тока, частоты, температуры отдельных элементов) и нормальных условиях работы (климатическое исполнение, высота установки над уровнем моря).

3.1.2. Трансформаторы допускаются в работу с разземленной нейтралью обмотки ВН при условии защиты нейтрали соответствующим разрядником.

3.1.3. Эксплуатация трансформаторов допускается только при условии защиты его обмоток вентильными разрядниками или ограничителями перенапряжений, постоянно присоединенными к обмоткам согласно «Правил устройства электроустановок».

3.2. Допустимые режимы при изменении напряжения .

3.2.1. Допускается продолжительная работа трансформатора (при мощности не более номинальной) при напряжении на любом ответвлении обмотки на 10% выше номинального для данного ответвления.

При этом напряжение на любой обмотке должно быть не выше наибольшего рабочего (п.5.3.13 ПТЭ РФ).

3.2.2. Масляные трансформаторы допускают длительную перегрузку по току каждой из обмотки на 5% номинального тока ответвления, если напряжение на ответвлении не превышает номинального.

Кроме того, трансформаторы допускают систематические перегрузки, значение и длительность которых регламентируется Типовой инструкцией по эксплуатации трансформаторов и заводскими инструкциями (п. 5.3.14 ПТЭ РФ).

3.3. Допустимые перегрузки (п. 5.3.15. Птэ рф).

3.3.1. В аварийных режимах допускается кратковременная перегрузка трансформаторов сверх номинального тока при всех системах охлаждения независимо от длительности и значения предшествующей нагрузки и температуры окружающей среды в следующих пределах:

Перегрузка по току, %

Длительность перегрузки, мин

Кроме того, допускается систематическая перегрузка масляных трансформаторов, значение и длительность которой регламентируется Типовой инструкцией по эксплуатации трансформаторов и инструкцией завода- изготовителя.

При аварийном отключении устройств охлаждения трансформаторов определяются требованиями заводской документации (п.5.3.16 ПТЭ РФ).

Трансформаторы КПГЭС практически не перегружаются, т.к. работают поблочно два генератора.

Включение генераторов другого блока ограничено пропускной способностью трансформаторов.

3.4. Допустимые режимы работы трансформаторов с системой охлаждения вида д.

3.4.1. Трансформаторы №1 и №2 оборудованы дутьевыми вентиляторами. На Т-1, Т-2 установлено по 10 вентиляторов, которые включаются автоматически при повышении температуры верхних слоев масла до +55 0 С или при достижении тока, равного 1,05 номинального, независимо от температуры масла и отключаются при снижении температуры до +50 0 С, если при этом ток нагрузки менее 1,05 номинального. Кроме того, вентиляторы Т-1 и Т-2 имеют дистанционное и местное управление.

3.4.2. При повреждении вентиляторов охлаждения возможно повышение температуры верхних слоев трансформатора выше 95ºС ,в этом случае необходимо разгрузить трансформатор и принять меры для быстрой замены неисправных вентиляторов.

3.4.3. При работе трансформатора в холодное время целесообразно поддерживать температуру верхних слоев масла на уровне не ниже 15 0 С во избежание ухудшения охлаждения его обмоток вследствие повышения вязкости масла.

3.4.4. Трансформаторы с системой охлаждения вида Д при нагрузке не более 60% от номинальной могут длительно работать с отключенными вентиляторами системы охлаждения, а при нагрузке более 60% от номинальной вентиляторы должны включаться при достижении температуры верхних слоев масла +55 0 С или при достижении тока, равного 1,05 номинального независимо от температуры масла.

Какое время допускается работать пэс с перегрузкой

2.2.3. Допустимые перегрузки трансформаторов и автотрансформаторов

Окончание табл. 2.3

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

31.Какое время допускается работать ПЭС и с какой перегрузкой ?

Googleplay Apple Windows

Разделы сайта

Вы находитесь на странице инструкции сайта Тестсмарт.
Прочитав инструкцию, Вы узнаете функции каждой кнопки.
Мы начнем сверху, продвигаясь вниз, слева направо.
Обращаем Ваше внимание, что в мобильной версии все кнопки располагаются, исключительно сверху вниз.
Итак, первый значок, находящийся в самом верхнем левом углу, логотип сайта. Нажимая на него, не зависимо от страницы, попадете на главную страницу.
«Главная» — отправит вас на первую страницу.
«Разделы сайта» — выпадет список разделов, нажав на один из них, попадете в раздел интересующий Вас.

Билеты

На странице билетов добавляется кнопка «Билеты», нажимая — разворачивается список билетов, где выбираете интересующий вас билет.

Полезнае ссылки

«Полезные ссылки» — нажав, выйдет список наших сайтов, на которых Вы можете получить дополнительную информацию.

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. ��
Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Опускаемся ниже, в серой полосе расположились кнопки социальных сетей, если Вам понравился наш сайт нажимайте, чтобы другие могли так же подготовиться к экзаменам.
Следующая функция «Поиск по сайту» — для поиска нужной информации, билетов, вопросов. Используя ее, сайт выдаст вам все известные варианты.
Селектор тестов все вопросы Селектор Тестов один вопрос Последняя кнопка расположенная справа, это селектор нажав на который вы выбираете, сколько вопросов на странице вам нужно , либо по одному вопросу на странице, или все вопросы билета выходят на одну страницу.

Билеты

На главной странице и страницах категорий, в середине, расположен список разделов. По нему вы можете перейти в интересующий вас раздел.
На остальных страницах в середине располагается сам билет. Выбираете правильный ответ и нажимаете кнопку ответ, после чего получаете результат тестирования.
Справой стороны (в мобильной версии ниже) на страницах билетов располагается навигация по билетам, для перемещения по страницам билетов.
На станицах категорий расположен блок тем, которые были добавлены последними на сайт.
Ниже добавлены ссылки на платные услуги сайта. Билеты с ответами, комментариями и результатами тестирования.
В самом низу, на черном фоне, расположены ссылки по сайту и полезные ссылки на ресурсы, они дублируют верхнее меню.
Надеемся, что Вам понравился наш сайт, тогда жмите на кнопки социальных сетей, что бы поделиться с другими и поможете нам.
Если же не понравился, напишите свои пожелания в форме обратной связи. Мы работаем над улучшением и качественным сервисом для Вас.

Какое время допускается работать пэс с перегрузкой

МИНИСТЕРСТВО ЭНЕРГЕТИКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

от 8 февраля 2019 года N 81

(с изменениями на 28 декабря 2020 года)

Документ с изменениями, внесенными:

1. Утвердить прилагаемые:

2. Настоящий приказ вступает в силу по истечении тридцати дней со дня его официального опубликования.

в Министерстве юстиции

28 марта 2019 года,

регистрационный N 54199

Приложение N 1

к приказу Минэнерго России

от 8 февраля 2019 года N 81

(с изменениями на 28 декабря 2020 года)

I. Общие положения

трансформаторы и автотрансформаторы трехфазные мощностью 5 МВА и более;

трансформаторы и автотрансформаторы однофазные мощностью 1 МВА и более.

II. Требования к перегрузочной способности трансформаторов и автотрансформаторов

, (1)

— допустимый ток трансформатора (автотрансформатора), А;

— номинальный ток трансформатора (автотрансформатора), А.

, (2)

— номинальный ток ответвления обмотки, А.

Значение должно приниматься в соответствии с паспортными данными трансформатора (автотрансформатора).

3. Допустимые режимы работы трансформаторов.

3.2. Допустимые режимы при изменении напряжения .

При этом напряжение на любой обмотке должно быть не выше наибольшего рабочего (п.5.3.13 ПТЭ РФ).

3.3. Допустимые перегрузки (п. 5.3.15. Птэ рф).

Перегрузка по току, %

Длительность перегрузки, мин

Трансформаторы КПГЭС практически не перегружаются, т.к. работают поблочно два генератора.

Включение генераторов другого блока ограничено пропускной способностью трансформаторов.

3.4. Допустимые режимы работы трансформаторов с системой охлаждения вида д.

31.Какое время допускается работать ПЭС и с какой перегрузкой ?

Googleplay Apple Windows

Разделы сайта

Билеты

Полезнае ссылки

В правом углу, в той же оранжевой полосе, находятся белые кнопки с символическими значками.

Первая кнопка выводит форму входа в систему для зарегистрированных пользователей.
Вторая кнопка выводит форму обратной связи через нее, Вы можете написать об ошибке или просто связаться с администрацией сайта.
Третья кнопка выводит инструкцию, которую Вы читаете. ��
Последняя кнопка с изображением книги ( доступна только на билетах) выводит список литературы необходимой для подготовки.

Билеты

Какое время допускается работать пэс с перегрузкой

Продолжительность непрерывной работы ПЭД при перегрузке

2.2.3. Допустимые перегрузки трансформаторов и автотрансформаторов

Читайте также

2.2. Обслуживание силовых трансформаторов и автотрансформаторов

2.2.2 Параметры и режимы работы трансформаторов и автотрансформаторов

2.4. Параллельная работа трансформаторов

2.10. Повреждения при работе трансформаторов

5.3.3. Параллельная работа трансформаторов

5.3.4. Режим работы автотрансформаторов

5.3.6. Регулирование напряжения трансформаторов

5.3.7. Нагрузочная способность трансформаторов

5.3.8. Технические данные трансформаторов

5.3.9. Мощности и напряжения КЗ трансформаторов

5.3.12. Выбор трансформаторов и автотрансформаторов на понижающих подстанциях

2.6. Дифференциальные защиты трансформаторов

3.4.1. Защита трансформаторов Т4, Т5, Т6

Приложение 8 Допустимые токовые нагрузки на неизолированные провода

Продукты, допустимые при аллергии

Пэс 100 т 230 ч 400 а1рк2 инструкция по применению

Технические характеристики

Условия эксплуатации

Преимущества

Состав

Оставить комментарий

Эсда 100 т 400 1рк: ЭСДА-100-Т/400-1РК

Электростанция ЭСДА-100-Т400-1РК. Руководство по эксплуатации 1ДИ.650.081-02 РЭ

6.3.1. Цепи питания схемы и ручного управления

Какое время допускается работать пэс с перегрузкой

1. Допустимая длительная перегрузка силовых трансформаторов по ПТЭ

2. Аварийная кратковременная перегрузка трансформатора по ПТЭ

3. Аварийная кратковременная перегрузка трансформатора по Приказу Минэнерго РФ N250 от 06.05.2014 г.

Какое время допускается работать пэс с перегрузкой

Приложение N 1

I. Общие положения

II. Требования к перегрузочной способности трансформаторов и автотрансформаторов

Перегрузка силовых трансформаторов по нормам

1. Допустимая длительная перегрузка силовых трансформаторов по ПТЭ

2. Аварийная кратковременная перегрузка трансформатора по ПТЭ

3. Аварийная кратковременная перегрузка трансформатора по Приказу Минэнерго РФ N250 от 06.05.2014 г.

Номинальный режим работы и допустимые перегрузки трансформаторов, автотрансформаторов и шунтирующих реакторов с масляной системой охлаждения

3. Допустимые режимы работы трансформаторов.

3.2. Допустимые режимы при изменении напряжения .

3.3. Допустимые перегрузки (п. 5.3.15. Птэ рф).

3.4. Допустимые режимы работы трансформаторов с системой охлаждения вида д.

Какое время допускается работать пэс с перегрузкой

2.2.3. Допустимые перегрузки трансформаторов и автотрансформаторов

Читайте также

2.2. Обслуживание силовых трансформаторов и автотрансформаторов

2.2.2 Параметры и режимы работы трансформаторов и автотрансформаторов

2.4. Параллельная работа трансформаторов

2.10. Повреждения при работе трансформаторов

5.3.3. Параллельная работа трансформаторов

5.3.4. Режим работы автотрансформаторов

5.3.6. Регулирование напряжения трансформаторов

5.3.7. Нагрузочная способность трансформаторов

5.3.8. Технические данные трансформаторов

5.3.9. Мощности и напряжения КЗ трансформаторов

5.3.12. Выбор трансформаторов и автотрансформаторов на понижающих подстанциях

2.6. Дифференциальные защиты трансформаторов

3.4.1. Защита трансформаторов Т4, Т5, Т6

Приложение 8 Допустимые токовые нагрузки на неизолированные провода

Продукты, допустимые при аллергии

31.Какое время допускается работать ПЭС и с какой перегрузкой ?

Какое время допускается работать пэс с перегрузкой

Приложение N 1

I. Общие положения

II. Требования к перегрузочной способности трансформаторов и автотрансформаторов

3. Допустимые режимы работы трансформаторов.

3.2. Допустимые режимы при изменении напряжения .

3.3. Допустимые перегрузки (п. 5.3.15. Птэ рф).

3.4. Допустимые режимы работы трансформаторов с системой охлаждения вида д.

31.Какое время допускается работать ПЭС и с какой перегрузкой ?

Добавить комментарий Отменить ответ